[實用新型]一種用于ALC板鋼筋網片的中轉運輸托板

有效

• 申請號: 202020374736.6
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN213473865U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 梁炳恒;范育華;張航行
• 申請（專利權）人: 廣東河源蓮田建筑工業化股份有限公司
• 主分類號: B65D19/26
• 分類號: B65D19/26;B65D19/38;B65D19/44
• 代理公司: 廣州浩泰知識產權代理有限公司 44476
• 代理人: 李巍

本實用新型提供一種用于ALC板鋼筋網片的中轉運輸托板，托板的底板的兩側設有可用于使叉車的貨叉插入的空腔，托板的上方通過設置限位桿對堆疊于底板上方的鋼筋網片起前后兩端及左右兩側的橫向位置起限位作用，實現了利用叉車對堆疊于中轉運輸托板的多片鋼筋網片的成批中轉運輸，提高了效率，避免鋼筋網片晃動，限位桿的頂端和底端都設有用于固定綁扎繩結的L型鋼筋，通過對堆疊的鋼筋網片綁扎繩結能進一步提高中轉運輸時鋼筋網片的穩定性，避免晃動或掉落。

技術領域

本實用新型屬于建材運輸技術領域，具體涉及一種用于ALC板鋼筋網片的中轉運輸托板。

背景技術

鋼筋網片是ALC板材中重要的組成部分，在板材使用過程中和輕質混凝土共同作用抵御變形。鋼筋網片加工質量好壞直接影響著后序的板材生產過程以及板材質量。鋼筋網片在中轉運輸途中容易彎曲變形，若將變形后的鋼筋網片拿來生產ALC板材，生產的板材鋼筋保護層厚度不容易控制，易漏筋，并且在切割時容易損壞切割用鋼絲?，F有技術中通常采用人工方式來將鋼筋網片單獨地轉運，以此來改善鋼筋網片在中轉運輸的受損狀況，但是工作效率較低。

實用新型內容

因此，為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用于ALC板鋼筋網片的中轉運輸托板，包括底板，所述底板的兩側設有可用于使貨叉插入的空腔，還包括限位桿，若干所述限位桿分布于所述底板的兩側，所述限位桿的底端連接于所述底板的上方，所述限位桿的頂端和底端都設有用于固定綁扎繩結的L型鋼筋。

進一步地，還包括支撐板組件、控制器和人機交互模塊，所述支撐板組件包括左支撐板、右支撐板和橫向拉伸機構，所述左支撐板和所述右支撐板的底端滑動連接于所述底板的頂端，所述限位桿的底端分別連接于所述左支撐板和所述右支撐板，所述左支撐板和所述右支撐板分別連接于所述橫向拉伸機構的兩側，所述橫向拉伸機構能驅動所述左支撐板和所述右支撐板向兩側水平滑動，所述人機交互模塊的輸出端與所述控制器的輸入端電性連接，所述控制器的輸出端與所述橫向拉伸機構的輸入端電性連接。當需轉運的鋼筋網片的寬度改變時，通過改變左支撐板的限位桿與右支撐板的限位桿之間的間距來保證給予鋼筋網片兩側合適的支撐力，避免因兩側的限位桿間距太大而對鋼筋網片的兩側的擠壓力過大進而導致鋼筋網片變形，也避免了因兩側的限位桿間距太小而不能接觸鋼筋網片的兩側，不能給鋼筋網片的兩側合適的支撐力導致鋼筋網片不能穩固地固定于中轉運輸托板上。

進一步地，所述底板的頂端設有T型凸槽，所述左支撐板和所述右支撐板都設有與所述T型凸槽滑動配合的T型凹槽。該滑動配合的方式結構簡單，很好地限制了橫向移動所需的橫向自由度以外的自由度。

進一步地，所述橫向拉伸機構包括第一電機、主螺桿、左螺桿和右螺桿，所述第一電機通過轉動軸連接于所述主螺桿并驅動主螺桿轉動，所述左螺桿的左端固定于所述左支撐板，所述左螺桿的右端與所述主螺桿螺紋連接，所述右螺桿的右端固定于所述右支撐板，所述右螺桿的左端與所述主螺桿螺紋連接，所述主螺桿轉動能帶動所述左螺桿和所述左支撐板向兩側水平移動，從而帶動所述左支撐板和所述右支撐板向兩側水平滑動，所述控制器的輸出端與所述第一電機電性連接。

進一步地，所述限位桿的頂端設有轉臺和套筒，所述套筒與所述轉臺轉動連接，所述L型鋼筋連接于所述套筒的側面。當完成鋼筋網片的堆疊時，轉動套筒，轉動后的L型鋼筋能對與限位桿相接觸的鋼筋網片的豎直方向起限位作用，進一步增加了托板固定鋼筋網片的穩定性。

進一步地，若干所述限位桿分別與所述左支撐板和所述右支撐板在豎直方向上滑動連接。托板所能承受的重量是有限的，當鋼筋網片的規格變化時，比如密度變大時，單片鋼筋網片的重量增加，單個托板所能承受鋼筋網片的數量減少，限位桿隨之降低能避免L型鋼筋遠離堆疊于最上方的鋼筋網片，從而保證了轉動后的L型鋼筋能對堆疊的鋼筋網片起豎直方向上的限位作用。

進一步地，還包括負責推動所述限位桿做豎直方向上的直線運動的豎直拉伸機構，所述控制器的輸出端與所述豎直拉伸機構的輸入端電性連接。