[實用新型]一種設置有流水槽帶的公交車

有效

• 申請號: 202020373344.8
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN211809869U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 張麗麗;秦遠斌;萬輝;韓世秀;何迪
• 申請（專利權）人: 威馳騰（福建）汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/07
• 分類號: B62D25/07;B62D25/06
• 代理公司: 廈門致群專利代理事務所(普通合伙) 35224
• 代理人: 陳菊珍

本實用新型涉及公交車，尤其涉及一種設置有流水槽帶的公交車。本實用新型的公交車頂蓋側蒙皮用第一側蒙皮和第二側蒙皮取代了現有的一體成型頂蓋側蒙皮結構，所述的第一側蒙皮的上端與頂蓋支架連接，第二側蒙皮包覆在弧形骨架的外側，第二側蒙皮的一端與頂蓋骨架的橫向骨架末端連接，另一端與頂蓋骨架的豎向骨架上端連接，第一側蒙皮下端向下延伸至第二蒙皮的上方，與第二側蒙之間形成一流水槽帶。該流水槽帶結構簡單、雨水可從頂部、從車前到車后隨處都可排、即使是落葉也可直接排出、不會造成積水且外形美觀。

技術領域

本實用新型涉及公交車，尤其涉及一種設置有流水槽帶的公交車。

背景技術

公交車作為一種重要的交通工具，備受出行者青睞。現有公交車車身頂蓋骨架兩側的頂蓋側蒙皮一般采用玻璃纖維一體成型。由此決定了現有公交車的流水結構(參見圖1及圖2)只能是通過在公交車車體11上部的倒V型板21的兩個面上開設若干個長條形流水孔3來實現。為了防止流水孔，堵塞，在開孔處需要粘接濾網。此種結構的流水結構，存在如下缺陷：1、排水慢，時間久了容易造成積水，導致車內漏水，從而影響公交車的沒關；

2、無法排出如落葉等較大污物。

有鑒于此，本案發明人對上述問題進行深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、雨水從頂部從車前到車后隨處都可排、即使是落葉也可直接排出、不會造成積水、美觀的設置有流水槽帶的公交車。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：一種設置有流水槽帶的公交車，包括車身及位于車身上部的車身頂蓋骨架，車身頂蓋骨架頂部設有頂蓋蒙皮，車身頂蓋骨架的兩側設置有頂蓋側蒙皮，其特征在于：所述的車身頂蓋骨架包括橫向骨架、豎向骨架及弧形骨架，橫向骨架通過弧形骨架與豎向骨架連接，所述的頂蓋側蒙皮包括第一側蒙皮和第二側蒙皮，所述的第一側蒙皮的上端與頂蓋支架連接，第二側蒙皮的一端與橫向骨架末端連接，另一端與豎向骨架上端連接，所述的第一側蒙皮下端向下延伸至第二蒙皮的上方，與第二側蒙之間形成一流水槽帶。

作為本實用新型的一種改進，所述的第一側蒙皮包括弧形側蒙板和Z型側蒙板，所述弧形側蒙板內側面設有滑槽，弧形側蒙板通過滑槽與橫向骨架連接，所述弧形側蒙板下端面延伸有卡塊，弧形側蒙板通過卡塊與Z型側蒙板連接。

作為本實用新型的再一改進，所述的Z型側蒙板上端設有一卡槽，所述的卡槽與弧形側蒙板下端面延伸的卡塊卡接。

作為本實用新型的再一改進，所述第二側蒙皮包覆在弧形骨架的外側，第二側蒙皮包括弧形段、弧形橋接段與垂直豎向段，弧形段通過弧形橋接段與垂直豎向段連接，弧形段延伸出第一連接段，垂直豎向段延審出第二連接段，第一連接段通過鉚釘與橫向骨架鉚接，第二連接段通過鉚釘與豎向骨架鉚接。

本實用新型所取得的有益效果：本實用新型的公交車頂蓋側蒙皮用第一側蒙皮和第二側蒙皮取代了現有的一體成型頂蓋側蒙皮結構，所述的第一側蒙皮的上端與頂蓋支架連接，第二側蒙皮包覆在弧形骨架的外側，第二側蒙皮的一端與頂蓋骨架的橫向骨架末端連接，另一端與頂蓋骨架的豎向骨架上端連接，第一側蒙皮下端向下延伸至第二蒙皮的上方，與第二側蒙之間形成一流水槽帶。該流水槽帶結構簡單、雨水可從頂部、從車前到車后隨處都可排、即使是落葉也可直接排出、不會造成積水且外形美觀。

附圖說明

圖1為現有公交車流水孔結構示意圖；

圖2為圖1側面結構示意圖；

圖3為本實用新型車身頂蓋骨架與頂蓋側蒙皮結構示意圖；

圖4為第一側蒙皮結構示意圖；

圖5為第二側蒙皮結構示意圖。

具體實施方式