[實用新型]一種新能源汽車變速箱同步齒座

有效

• 申請號: 202020372679.8
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN212177712U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 尹厚勇;吳學星;張建;楊榮彩
• 申請（專利權）人: 揚州眾力金屬制造有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車變速箱同步齒座，包括同步齒座本體，同步齒座本體的外側設置有外輪齒，同步齒座本體的內壁設置有內輪齒，同步齒座本體上開設有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽對應同步齒座本體的位置處開設有安裝孔，第二凹槽對應同步齒座本體的位置處固定連接有第一加強筋。本實用新型設置的安裝孔便于同步齒座本體與同步器進行連接，避免將槽口直接設置在同步齒座本體的外側，提高了同步齒座整體強度和提高了同步齒座和變速箱輸出軸上的齒輪進行嚙合時的穩定性，使同步器使用壽命得到提高，不會出現同步齒座固定松動的情況，設置的第一加強筋和第二加強筋能夠對同步齒輪本體上第一凹槽和第二凹槽開設位置進行加固。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件技術領域，具體為一種新能源汽車變速箱同步齒座。

背景技術

隨著新能源開發技術的成熟，新能源的應用原來越廣泛，新能源汽車逐漸進入市場，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，汽車同步器是機械式齒輪傳動變速器的關鍵部件，使用同步器換檔輕便靈活，換檔時齒輪、軸不受沖擊，延長變速器壽命，減少勞動強度，提高汽車的動力，同步齒座承擔換檔、傳遞扭矩的作用，是變速箱中關鍵、易損件，目前，現有的同步齒座在使用時存在，在通過外輪齒處設置的槽口進行安裝，使用時間較長后導致齒座固定的牢固程度降低，影響變速箱的使用，同時設置的槽口影響外輪齒與變速箱中間軸上齒輪之間的嚙合，設置的槽口較深，影響同步齒座的整體強度，因此有必要對現有技術進行改進，以解決上述問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新能源汽車變速箱同步齒座，解決了同步齒座上的安裝槽口在同步齒座使用時間較長后同步齒座固定的牢固程度會受到影響、槽口影響外輪齒與變速箱中間軸上齒輪之間的嚙合和設置的槽口較深，影響同步齒座的整體強度的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車變速箱同步齒座，包括同步齒座本體，所述同步齒座本體的外側設置有外輪齒，且同步齒座本體的內側開設有通孔，所述同步齒座本體的內壁設置有內輪齒，所述同步齒座本體上開設有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽對應同步齒座本體的位置處開設有安裝孔，且第一凹槽對應同步齒座本體的位置處固定連接有第二加強筋，所述第二凹槽對應同步齒座本體的位置處固定連接有第一加強筋，所述同步齒座本體上固定連接有固定塊，所述固定塊上開設有卡槽。

優選的，所述外輪齒呈環形陣列分布在同步齒座本體的外表面，所述外輪齒的長度與同步齒座本體的厚度相同，所述外輪齒勻與同步齒座本體固定連接。

優選的，所述內輪齒呈環形陣列分布在同步齒座本體的內壁，所述內輪齒的長度小于同步齒座本體的厚度，所述內輪齒均與同步齒座本體的內壁固定連接。

優選的，所述安裝孔設置有六個，所述安裝孔的長度小于同步齒座本體的厚度，所述安裝孔呈環形陣列分布在同步齒座本體上。

優選的，所述固定塊的厚度與第一凹槽和第二凹槽的深度相同，所述固定塊的厚度大于卡槽的深度，所述卡槽設置有四個，且卡槽呈環形陣列分布在固定塊上。

優選的，所述第一加強筋和第二加強筋均呈環形陣列分布在同步齒座本體上，所述第一加強筋的長度與第一凹槽的寬度相同，所述第一加強筋的寬度小于第一凹槽的深度，所述第二加強筋的長度與第二凹槽的寬度相同，所述第二加強筋的寬度小于第二凹槽的深度。

優選的，所述第一凹槽的內徑大于第二凹槽的外徑，所述第二凹槽的內徑大于固定塊的外徑，所述固定塊的內徑與通孔的直徑相同。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種新能源汽車變速箱同步齒座，具備以下有益效果：