[實(shí)用新型]帶導(dǎo)油板的減速器及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020354219.2
• 申請(qǐng)日: 2020-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN211901537U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐亞卓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 御傳（上海）傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;F16H57/029;F16H57/027
• 代理公司: 成都恪睿信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51303
• 代理人: 張競(jìng)

本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中減速器的通氣部位經(jīng)常發(fā)生漏油的技術(shù)問(wèn)題，提供了帶導(dǎo)油板的減速器及車輛，該帶導(dǎo)油板的減速器包括：相互連接以形成密閉腔的第一殼體和第二殼體；在第一殼體上設(shè)有分別開設(shè)有第一開口和第二開口且相對(duì)的第一導(dǎo)油板和第二導(dǎo)油板；在第二殼體上設(shè)有分別與第一導(dǎo)油板和第二導(dǎo)油板對(duì)應(yīng)抵接的第三導(dǎo)油板和第四導(dǎo)油板；在第一殼體上設(shè)有通氣孔，密閉腔中的氣體依次經(jīng)由第一開口、第二開口和通氣孔排出至外界。本實(shí)用新型提供的帶導(dǎo)油板的減速器和車輛具有保證良好通氣性基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可靠油密性的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶導(dǎo)油板的減速器及車輛。

背景技術(shù)

目前，隨著車輛中的汽車尤其是新能源汽車的發(fā)展，減速器工作最高輸入轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，例如已有新能源汽車減速器中的齒輪達(dá)到16000rpm輸入轉(zhuǎn)速，但是，對(duì)于高輸入轉(zhuǎn)速的減速器來(lái)說(shuō)，減速器存在大量的潤(rùn)滑油在其內(nèi)部飛濺，從而在減速器殼體中存有三種不同狀態(tài)的介質(zhì)：齒輪油、空氣和混合油氣，其中，齒輪油和混合油氣作為含油介質(zhì)會(huì)隨著空氣的帶動(dòng)一起無(wú)阻礙地運(yùn)動(dòng)至減速器的通氣部位進(jìn)而被一起排出，因此，容易造成通氣部位經(jīng)常發(fā)生漏油的不利情況。

因此，亟需提供一種在保證良好通氣性基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可靠油密性的減速器及車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型一個(gè)目的，提供了一種帶導(dǎo)油板的減速器，其包括：相互連接以形成密閉腔的第一殼體和第二殼體；在第一殼體上設(shè)有分別開設(shè)有第一開口和第二開口且相對(duì)的第一導(dǎo)油板和第二導(dǎo)油板；在第二殼體上設(shè)有分別與第一導(dǎo)油板和第二導(dǎo)油板對(duì)應(yīng)抵接的第三導(dǎo)油板和第四導(dǎo)油板；在第一殼體上設(shè)有通氣孔，密閉腔中的氣體依次經(jīng)由第一開口、第二開口和通氣孔排出至外界。

進(jìn)一步的，在減速器處于工作狀態(tài)下，第一導(dǎo)油板和第二導(dǎo)油板沿重力方向傾斜向下設(shè)置。

進(jìn)一步的，第一開口和第二開口在水平方向上的投影相互遠(yuǎn)離并錯(cuò)開。

進(jìn)一步的，相互對(duì)應(yīng)抵接的第一導(dǎo)油板和第三導(dǎo)油板以及第二導(dǎo)油板和第四導(dǎo)油板將密閉腔分隔成具有第一隔腔和第二隔腔，第一隔腔在氣體通過(guò)通氣孔排出至外界的運(yùn)動(dòng)方向上位于第二隔腔的上游。

進(jìn)一步的，第一殼體上設(shè)有向著第一開口的突塊。

進(jìn)一步的，第一隔腔的體積大于第二隔腔的體積。

進(jìn)一步的，第一殼體設(shè)有相對(duì)的第一弧面和第二弧面，第一導(dǎo)油板和第二導(dǎo)油板位于第一弧面和第二弧面之間。

進(jìn)一步的，第一開口和第二開口分別鄰接第一弧面和第二弧面設(shè)置。

進(jìn)一步的，通氣孔的中心軸線和中心軸線與第一弧面相交點(diǎn)的正交線成銳角設(shè)置。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型另一個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其包括以上任一的帶導(dǎo)油板的減速器。

本實(shí)用新型的有益效果為：帶導(dǎo)油板的減速器設(shè)置了分別具有第一開口和第二開口的第一導(dǎo)油板和第二導(dǎo)油板且兩導(dǎo)油板分別與第三導(dǎo)油板和第四導(dǎo)油板對(duì)應(yīng)抵接，借助各導(dǎo)油板的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)減速器中的例如齒輪油和混合油氣的含油介質(zhì)進(jìn)行阻擋和冷凝，從而防止含油介質(zhì)隨空氣從通氣孔一起排出，因此，只有空氣可被排出，而含油介質(zhì)無(wú)法排出，保證了減速器具有良好通氣性和可靠油密性，有效地避免了通氣孔發(fā)生漏油的不利情況的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，這些均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

圖1為本實(shí)用新型帶導(dǎo)油板的減速器的局部裝配狀態(tài)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型帶導(dǎo)油板的減速器的第一殼體的主視圖；