[實用新型]地鐵門門框前檔

有效

• 申請號: 202020350055.6
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN211869376U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 董志成;朱立宇
• 申請（專利權）人: 南京飛林飛機電有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及地鐵門的技術領域，尤其涉及一種地鐵門門框前檔，包括檔件主體，所述檔件主體包括主底板、中置板和頂板，中置板通過若干支撐條一固定連接主底板，頂板通過若干支撐條二固定連接主底板，中置板一側固定連接其中一支撐條二的側壁，中置板另一側邊朝向主底板遠離頂板一側延伸并與支撐條一及主底板形成第一安裝槽，頂板長度方向靠近中置板的側邊沿中置板寬度方向延伸并與支撐條二及中置板形成第二安裝槽，背離中置板的支撐條二的側壁沿主底板寬度方向分別開設有第一裝配槽和第二裝配槽，第一裝配槽和第二裝配槽均開設至貼合遠離支撐條二的支撐條一的側壁。本實用新型具有快速裝配定位對接其他組件角度，減少后續焊接角度誤差的效果。

技術領域

本實用新型涉及地鐵門的技術領域，尤其是涉及一種地鐵門門框前檔。

背景技術

作為地鐵車輛重要部件的車門在車輛運營中扮演著重要的角色，為了減輕地鐵門框重量，同時保證地鐵門框整體的強度，一般都采用鋁合金型材作為地鐵門框的組成部分。國內常用的主要是雙翼氣動內藏式對開門，單側門框的組成分別包括上檔（上邊框）、下檔（下邊框）、與另一側門框對接的后檔（對接邊框）和遠離后檔的前檔（非對接邊框），除此之外，地鐵門還包括用于安裝地鐵門玻璃的橫檔等。

現有的地鐵門框一般采用人工將上檔、下檔、前檔及后檔組裝，并通過焊接的方式進行組合成框體，然后再進行門板及玻璃的安裝，當焊接過程中，兩根直接焊接的例如上檔和前檔、下檔和前檔發生角度偏移時，拆卸分解它們尤為麻煩，亟需對兩根直接焊接部分的焊接對接時進行有效裝配定位。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種地鐵門門框前檔，具有快速裝配定位對接其他組件角度，減少后續焊接角度誤差的效果。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種地鐵門門框前檔，包括檔件主體，所述檔件主體包括主底板、沿主底板寬度方向呈階梯狀依次設置的中置板和頂板，所述中置板通過沿主底板寬度方向設置的若干支撐條一固定連接所述主底板，所述頂板通過沿主底板寬度方向設置的若干支撐條二固定連接所述主底板，所述中置板長度方向一側固定連接其中一所述支撐條二的側壁，所述中置板另一側邊朝向主底板遠離所述頂板一側延伸并與所述支撐條一及主底板形成有第一安裝槽，所述頂板長度方向靠近所述中置板的側邊沿中置板寬度方向延伸并與所述支撐條二及中置板形成有第二安裝槽，背離所述中置板的支撐條二的側壁沿主底板寬度方向分別開設有第一裝配槽和第二裝配槽，所述第一裝配槽和第二裝配槽均開設至貼合遠離所述支撐條二的支撐條一的側壁，所述第一裝配槽和第二裝配槽分別靠近主底板長度方向兩端的位置。

通過采用上述技術方案，主底板作為檔件主體支撐部分，通過若干支撐條一和若干支撐條二分別與中置板、頂板形成第一安裝槽和第二安裝槽，方便進行門板及密封板的安裝，同時通過開設第一裝配槽和第二裝配槽，組合前檔和上檔、下檔時，將下檔對應卡接第一裝配槽形成定位卡緊，將上檔對應卡接第二裝配槽形成定位卡緊，然后再進行焊接，從而完成地鐵門框的整體框體成型，有利于快速裝配定位對接其他組件，減少后續焊接前檔及上檔、下檔產生角度誤差的可能。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：其中一塊所述支撐條二的側壁沿支撐條二長度方向固定有一對相對設置的L形夾塊一，一對所述L形夾塊一形成有滑道一且滑道一滑移連接有插槽板一，所述插槽板一連接有伸出所述頂板的推動桿，所述頂板上開設有供推動桿移動并將插槽板一推入第一裝配槽內的推動槽。

通過采用上述技術方案，將下檔對應卡接至第一裝配槽內后，操作人員通過沿推動槽推動推動桿將插槽板一插入第一裝配槽內，插槽板一進而對應卡入接合第一裝配槽后下檔的型材空腔內以卡接下檔，從而對下檔卡接第一裝配槽后起到定位卡緊的作用，進一步提高第一裝配槽卡接下檔的定位效果，減少第一裝配槽卡接下檔后發生竄動致使定位角度發生偏移的可能。