[實用新型]純電動汽車集中式直流充電裝置

有效

• 申請號: 202020347902.3
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211943018U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 唐鵬
• 申請（專利權）人: 重慶工業職業技術學院
• 主分類號: B60L53/51
• 分類號: B60L53/51;B60L55/00;B60L53/66;B60L53/31;H02J7/35
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮

本實用新型涉及純電動汽車領域，提供一種純電動汽車集中式直流充電裝置，該裝置包括太陽能發電模塊、DC/DC模塊、配電端控制模塊、接入端控制模塊、主控制模塊、數據存儲模塊、純電動汽車充電樁、直流充電接口、儲能模塊，通過將分布式的多個太陽能發電模塊產生的電能，直接采用DC/DC模塊轉換為同一電壓的輸出電壓，并由主控制模塊對此電能進行調度控制，分配至接入端純電動汽車充電樁或直流充電接口，并不將此電能上傳至居民配電網，減少對配電網的沖擊以及干涉，在集中式直流充電裝置進行電能的分配，減少電壓轉換至配電網又統一調度增加的系統復雜性。

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車領域，特別涉及一種純電動汽車集中式直流充電裝置。

背景技術

電動汽車充電站(Electric Vehicle Charging Station)是為電動汽車充電的站點，純電動汽車發展能夠有效地改善環境污染，為了提供更安全、高效的充電服務，電動汽車充電站應運而生。電動汽車充電站能較好的解決快速充電問題，節能減排，隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業和能源產業發展的重點。

CN101964536B公開了本實用新型涉及一種純電動汽車充電機集散控制系統及方法，包括整流控制單元與電壓控制管理單元、數據庫、計算機和至少兩組充電控制裝置；充電控制裝置包括依次串聯的充電機數字控制器、充電機和電池組；計算機一端與數據庫相連，另一端與充電機數字控制器相連；計算機與電壓控制管理單元相連；電壓控制管理單元的電壓輸入端與整流控制單元相連，電壓輸出端與各個充電機數字控制器相連。

目前，傳統的大規模使用的純電動汽車通過將汽車與電網的配電網進行電氣連接，分為慢充和快充，慢充時間長，電流小，快充充電時間短，電流大，配電網中電能由輸電網集中供給和調配，從而完成純電動汽車的充電過程。

實用新型內容

由于傳統的集中式純電動汽車充電站獲取電能的方式單一，未考慮分布式太陽能發電系統的并入，且純電動汽車快充方式對配電網的沖擊明顯，從交流配電網獲取電能增加了電網負擔和沖擊。

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種純電動汽車集中式直流充電裝置，以解決目前純電動汽車充電過程中對配電網的沖擊，以及分布式太陽能發電系統將直流電轉變為交流電至配電網導致的系統復雜問題，所述純電動汽車集中式直流充電裝置包括：

太陽能發電模塊，多個太陽能發電模塊用于接收太陽能發電；

DC/DC模塊，多個DC/DC模塊用于不同的所述太陽能發電模塊電壓轉換，每一個所述DC/DC模塊對應一個所述太陽能發電模塊；

配電端控制模塊，包括第一計量計價模塊和配電觸發模塊，所述第一計量計價模塊用于所述DC/DC模塊電壓轉換后輸出電能的計量和/或計價；所述配電觸發模塊將測量的數據發送至主控制模塊，接收主控制模塊發送觸發信號，控制配電端電量的輸出；

接入端控制模塊，包括第二計量計價模塊和用電觸發模塊，第二計量計價模塊用于用電負載接入端輸出電能的計量和/或計價；所述用電觸發模塊將數據發送至主控制模塊，接收主控制模塊發送觸發信號，控制接入端電量的輸出；

主控制模塊，用于接收和處理配電端控制模塊、接入端控制模塊發送的數據，將處理后的數據發送至數據存儲模塊，調度分配電能，發送觸發信息數據至所述配電端控制模塊和所述接入端控制模塊是否輸出電量；

數據存儲模塊，用于接收主控制模塊發送的數據并存儲至主機數據庫，所述數據存儲模塊與互聯網連接；

純電動汽車充電樁，多個純電動汽車充電樁用于提供純電動汽車直流充電服務；

直流充電接口，用于提供直流充電服務；

儲能模塊，用于存儲電網中電量。