[實用新型]一種液態模鍛稀土鋁合金橫梁總成及應用該總成的汽車

有效

• 申請號: 202020343666.8
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211943500U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 張光金;張光磊;姜偉健
• 申請（專利權）人: 山東德泰機械制造集團有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 深圳紫晴專利代理事務所(普通合伙) 44646
• 代理人: 程玉紅

本實用新型公開了一種液態模鍛稀土鋁合金橫梁總成及應用該總成的汽車，屬于汽車底盤技術領域，橫梁兩端各設有一連接板，連接板上設有若干第一連接孔，所述連接板與橫梁連接處設有連接支座，連接支座設有兩組，每組連接支座設有兩個，每組的兩個連接支座分別設于管梁兩端且該兩個連接支座位于同一水平線上，另一組連接支座與該連接支座關于管梁的中軸線對稱，橫梁的外圓周上靠近兩端的位置各設有一組第三連接孔，橫梁外圓周的中間位置設有四個第二連接孔，第一連接孔設置在連接板的第一凸臺上，第二連接孔設置在橫梁上的第二凸臺上，第三連接孔設置在橫梁的第三凸臺上，第二連接孔的中心線、第三連接孔的中心線平行設置且于橫梁的軸線垂直。

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，具體為一種液態模鍛稀土鋁合金橫梁總成及應用該總成的汽車。

背景技術

伴隨汽車技術的發展，輕量化設計變得愈發重要，現有的后空氣懸架重型汽車大部分采用了V型推力桿(通常簡稱為V推)；V推一端固定在后橋橋殼上方，一端固定在車架上。然而老結構V推支座一般都安裝在槽形橫梁本體上或者集成在鑄造橫梁上。以上兩種安裝方式共同的缺點為：重量大不符合輕量化設計理念、加工成本高、橫梁總成尺寸較大占用過多底盤空間，同時因槽形結構橫梁扭轉剛度小而使車架扭轉變形量大。為滿足重量輕、成本低、尺寸小的要求同時保證車架橫梁具有較強的扭轉剛度，所以亟需要一種新型橫梁總成，

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種液態模鍛稀土鋁合金橫梁總成及應用該總成的汽車，以解決上述背景技術中提出的重量大不符合輕量化設計理念、加工成本高、橫梁總成尺寸較大占用過多底盤空間，同時因槽形結構橫梁扭轉剛度小而使車架扭轉變形量大的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種液態模鍛稀土鋁合金橫梁總成，包括橫梁，橫梁兩端各設有一連接板，連接板上設有若干第一連接孔，所述連接板與橫梁連接處設有連接支座，連接支座設有兩組，每組連接支座設有兩個，每組的兩個連接支座分別設于管梁兩端且該兩個連接支座位于同一水平線上，另一組連接支座與該連接支座關于管梁的中軸線對稱，橫梁的外圓周上靠近兩端的位置各設有一組第三連接孔，橫梁外圓周的中間位置設有四個第二連接孔，第一連接孔設置在連接板的第一凸臺上，第二連接孔設置在橫梁上的第二凸臺上，第三連接孔設置在橫梁的第三凸臺上，第二連接孔的中心線、第三連接孔的中心線平行設置且于橫梁的軸線垂直，連接支座包括連接槽，連接槽兩側各設置有一個連接部，每個連接部中心各設有一第四連接孔，每個連接支座上的兩個第四連接孔的中心線平行設置。第三連接孔的中心線與橫梁的軸線垂直相交。

進一步的，每組的兩個連接支座上的第四連接孔的中心線相交呈V字型。

進一步的，第二連接孔和第三連接孔的朝向一致。

進一步的，每組第三連接孔設有兩個，且該兩個第三連接孔沿橫梁的軸線設置。

進一步的，橫梁上的第二連接孔呈矩形排列。

進一步的，連接板中心設有中心孔，中心孔與橫梁相連通。

進一步的，同一個連接板上的兩個連接支座底部之間的直線距離小于橫梁的外徑。

一種汽車，應用所述橫梁總成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提出的橫梁質量更小、成本更低、工藝性更好且便于大批量生產；此種設計符合輕量化設計理念同時降本增效、節約資源，為企業帶來更大利益。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；