[實用新型]一種柜式一體化司機室空調裝置

有效

• 申請號: 202020343559.5
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN212299202U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 安俊虎;龐學博;楊磊;盧文軍;趙博;楊哲
• 申請（專利權）人: 中車大連機車研究所有限公司
• 主分類號: F24F1/022
• 分類號: F24F1/022;F24F11/89;F24F13/20;B61D27/00
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 楊威;楊爽

本實用新型公開了一種柜式一體化司機室空調裝置，其特征在于，包括：空調箱體、蒸發器、電加熱器、蒸發風機、新風壓力波保護閥、冷凝器、壓縮機、冷凝風機和控制盤；將所述空調箱體由隔板縱向分割為兩部分，分別為蒸發腔、冷凝腔和電氣腔；所述蒸發器、電加熱器、蒸發風機和新風壓力波保護閥設于所述蒸發腔內；所述冷凝器、壓縮機和冷凝風機設于所述冷凝腔內；所述電氣腔設置于所述蒸發腔內部，位于所述蒸發器、電加熱器和蒸發風機上方；所述控制盤設置于所述電氣腔內，所述控制盤與所述電氣腔的背板可拆卸連接。本實用新型的結構緊湊、布局合理，并采用一體化設計，將控制盤集成到空調裝置內部，具有方便調試和檢修便捷的特點。

技術領域

本實用新型涉及空調控制領域，尤其涉及一種柜式一體化司機室空調裝置。

背景技術

隨著我國科學技術的高速發展，我國軌道車輛水平不斷提升，為了給駕駛人員提供適宜的工作環境，在機車、地鐵、城軌和動車組上都普遍采用空調裝置來調節司機室內部的溫度。

現有軌道車輛的司機室通常采用前置式或頂置式空調裝置。前置式空調裝置需從車體前端裝入，隨著軌道車輛的提速，頭車部分需呈流線型以減小空氣阻力，導致車體前端的空間大幅縮小，使空調裝置的外形尺寸及內部空間受到限制；頂置式空調裝置安裝在車體頂部，由于車體頂部結構緊湊，使得空調裝置的安裝空調受限；因此需要設計一種結構緊湊的空調裝置以應用于上述環境。

實用新型內容

本實用新型提供一種柜式一體化司機室空調裝置，以克服上述技術問題。

一種柜式一體化司機室空調裝置，包括：空調箱體、蒸發器、電加熱器、蒸發風機、新風壓力波保護閥、冷凝器、壓縮機、冷凝風機和控制盤；隔板將所述空調箱體縱向分割為兩部分，分別為蒸發腔、冷凝腔和電氣腔；

所述蒸發器、電加熱器、蒸發風機和新風壓力波保護閥設于所述蒸發腔內；所述冷凝器、壓縮機和冷凝風機設于所述冷凝腔內；所述壓縮機、冷凝風機與蒸發器通過管路順次連接，多段所述管路設置于所述壓縮機與所述空調箱體的側壁之間；

所述電氣腔設置于所述蒸發腔內部，位于所述蒸發器、電加熱器和蒸發風機上方；

所述制盤設置于所述電氣腔內，所述控制盤與所述電氣腔的背板可拆卸連接。

進一步地，所述蒸發腔下方側面設置有回風口，蒸發器、電加熱器和蒸發風機以距離所述回風口由近到遠的順序依次橫向設置，所述新風壓力波保護閥固定于所述隔板，位于所述蒸發腔上方。

進一步地，所述冷凝腔頂部設置有冷凝風進口，所述冷凝器、壓縮機和冷凝風機以距離所述冷凝風進口由近到遠的順序依次縱向設置；所述冷凝器橫向設置于所述冷凝腔頂部空間。

所述蒸發器、電加熱器和蒸發風機之間通過保護架隔開。

進一步地，所述冷凝腔設置冷凝腔蓋門；所述蒸發腔設置有蒸發腔蓋門和工藝蓋門；所述電氣腔設置有電氣腔蓋門。

進一步地，所述冷凝風進口由若干呈網狀排布的通孔組成；所述回風口為長方形通槽孔。

進一步地，空調箱體為鋁合金材質。

本實用新型的結構緊湊、布局合理，并采用一體化設計，將控制盤集成到空調裝置內部，具有方便調試和檢修便捷的特點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例蒸發腔及電氣腔結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例冷凝腔結構示意圖；