[實用新型]一種自走橫移梳架式升降橫移停車設備

有效

• 申請號: 202020341935.7
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211874034U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 趙旭東;邢海峰;李曉麗
• 申請（專利權）人: 山西百匯空間泊車科技有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種自走橫移梳架式升降橫移停車設備，包括一套鋼結構、至少兩套升降架、至少三套自走橫移梳架、至少兩套配重組件、至少兩套驅動組件、至少兩套配重導軌、至少四套后提升鏈條、至少四套前提升鏈條，搬運車輛的升降架在固定的軌道上行駛以實行快速提升，而存儲車輛的自走橫移梳架是自帶橫移驅動的結構，無需在鋼結構的軌道橫梁及橫移軌道上布置大量的橫移電機。本實用新型停車設備主要用于地面停車場改造立體車位，尤其是適合建設五層以上的升降橫移停車設備，司機無需過長的排隊等候時間，橫移方式簡單且避免了能源浪費和故障點多的問題，提高了該類型停車設備使用的便捷性。

技術領域

本實用新型涉及一種機械式立體停車設備，尤其是一種升降橫移停車設備。

背景技術

目前，機械式立體停車設備成為解決城市停車難的重要途徑，其中升降橫移停車設備使用比較普及。現有技術常規結構如公告號CN204252604U的中國實用新型專利“升降橫移式立體停車設備”，一層車位由一個個帶動力的橫移載車板組成，上層車位由一個個帶橫移動力的橫移框架、安裝于橫移框架上側帶升降動力的升降系統、和升降系統通過鋼絲繩或鏈條連接的載車板，載車板提升時會晃動，升降速度在4-5米/分鐘之間且不能再大幅提高。當車庫設計層數較高時，停放車輛較多，排隊等候時間太長，故目前升降橫移停車設備實用形式為五層及以下層數，超過五層的升降橫移停車設備存取車體驗感較差。而目前采用傳統梳齒交換方式應用于升降橫移停車設備可以提高升降速度，不過該類型技術的橫移梳齒架依靠在所有軌道布置大量的橫移電機來運行，造成能源浪費和故障點大量增多，實用性較差。

發明內容

為了解決現有技術中運行速度慢、存取車等候時間長的問題，本實用新型提供一種自走橫移梳架式升降橫移停車設備，可以大幅度提高設備運行速度，還可避免傳統梳齒技術布置大量橫移電機帶來的弊端。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種自走橫移梳架式升降橫移停車設備中，其包括一套鋼結構、至少兩套升降架、至少三套自走橫移梳架、至少兩套配重組件、至少兩套驅動組件、至少兩套配重導軌、至少四套后提升鏈條、至少四套前提升鏈條，停車設備整體通過鋼結構的H型中立柱、邊立柱安裝于地面基礎上，驅動組件安裝于鋼結構的頂部作為本停車設備的動力源，由一套升降架、一套配重組件、一套驅動組件、兩套后提升鏈條、兩套前提升鏈條組成為一套提升系統，升降架是車輛進出、搬運的工具，升降架的前導論、側導論以H型中立柱的內側為升降軌道，配重組件的配重導論以配重導軌為升降軌道，自走橫移梳架放置在鋼結構的橫移軌道上作為車輛停車的載體，除一套提升系統所在一列空間不放置自走橫移梳架外，其余所有的列布滿自走橫移梳架，升降架及其配重在固定的軌道上升降運動沒有搖擺，故可以采用較高的提升速度而減少存取車等候時間，采用的自走橫移梳架自帶橫移動力，從而避免了傳統梳齒技術中軌道布置大量橫移電機帶來的能源浪費和故障多的問題，在該方案下還可以保留地面至少一半以上平面車位性質不變。

鋼結構的H型中立柱、邊立柱構成四列及以上列形式，橫移軌道安裝于軌道橫梁上方，每一層由至少八個橫移軌道、至少八個軌道橫梁分前后安裝于H型中立柱、邊立柱上構成該層自走橫移梳架的支撐及行走軌道，至少安裝一層橫移軌道和軌道橫梁，連接支架安裝于前后兩個軌道橫梁的內側，頂部邊縱梁、頂部橫梁、頂部中縱梁安裝于鋼結構的最上方，電機梁安裝于兩個頂部中縱梁的中間。

升降架由左右對稱的兩套獨立半邊提升架組成，其中一個第一鏈條螺桿、兩個前導論、兩個側導論安裝于一個提升臂焊件上構成一套提升臂組件，兩套提升臂組件安裝于一個梳齒焊接件的兩端作為升降架的半邊提升架，由四個第一鏈條螺桿與兩套后提升鏈條、兩套前提升鏈條的四個端頭相連接，升降架是本停車設備車輛進出、搬運的載體。

配重組件的主體為配重體和配重架，四套配重導論安裝于配重體的側面作為升降運行的導向零件，由四個安裝于配重架上方的第二鏈條螺桿與兩套后提升鏈條、兩套前提升鏈條的四個端頭相連接，配重組件作為本設備提升系統運行過程中升降架和車輛重量的平衡物。