[實用新型]一種電動車的一體化驅動橋

有效

• 申請號: 202020339939.1
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN211969078U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 帥紅偉;沈春華;鮑坤勇
• 申請（專利權）人: 深圳市隆瑞科技有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16;B60K1/00;B60K17/16;B60T1/06
• 代理公司: 深圳世科豐專利代理事務所(特殊普通合伙) 44501
• 代理人: 杜啟剛

本實用新型公開了一種電動車的一體化驅動橋，包括電動機和驅動橋，驅動橋包括橋殼和布置在橋殼中的傳動裝置，所述的電動機為外轉子電機，外轉子電機包括定子總成、轉子總成、支架和驅動盤，驅動盤由轉子總成驅動；外轉子電機的支架固定在驅動橋的橋殼上，驅動橋的輸入軸與外轉子電機的驅動盤連接。本實用新型的外轉子電機的支架固定在驅動橋的橋殼上，外轉子電機的驅動盤直接驅動驅動橋，傳動結構簡單、占用空間較小。

[技術領域]

本實用新型涉及電動車，尤其涉及一種電動車的一體化驅動橋。

[背景技術]

現有電動三輪車常用電動機是直流電動機，有永磁電動機和串勵電動機兩類。直流電動機安裝在車架上，通過鏈條傳動到電動三輪車車的后軸，帶動后輪轉動。開放式的鏈條傳動不僅在果園高低不平的山路上行駛時容易被果園中的雜草纏繞、而且易被山地上的土堆、樹根碰壞鏈條，通過性差。

專利號為CN201521026119.2的實用新型公開了一種減速機差速器一體化驅動后橋，包括橋殼、螺傘齒輪副、差速器和減速機，所述橋殼的橋包內設有螺傘齒輪副和差速器，螺傘齒輪副包括相互成90度嚙合的螺傘主動齒輪和螺傘從動齒輪，螺傘主動齒輪直接與減速機的輸出軸連接，螺傘從動齒輪與差速器連接，差速器的輸出軸連接橋殼內的輸出半軸，減速機的輸入軸直接連接驅動電機，減速機的殼體與橋包剛性連接為一體。電動機的輸出通過減速機之后直接傳遞給螺傘齒輪副的螺傘主動齒輪，然后通過差速器驅動輸出半軸，輸出半軸與車輪連接。減速機的殼體和橋包剛性連接為一體，中間沒有多余的傳動軸，減少了空間占用。但是，該實用新型的減速機差速器一體化驅動后橋需要兩個電動機和減速器，傳動結構復雜、占用空間較大。

[發明內容]

本實用新型要解決的技術問題是提供一種傳動結構簡單電動車的一體化驅動橋。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種電動車的一體化驅動橋，包括電動機和驅動橋，驅動橋包括橋殼和布置在橋殼中的傳動裝置，所述的電動機為外轉子電機，外轉子電機包括定子總成、轉子總成、支架和驅動盤，驅動盤由轉子總成驅動；外轉子電機的支架固定在驅動橋的橋殼上，驅動橋的輸入軸與外轉子電機的驅動盤連接。

以上所述的一體化驅動橋，所述的定子總成包括定子軸和套設于定子軸外周的定子，所述的轉子總成包括套在定子外圍的轉子和兩個端蓋，兩個端蓋固定在轉子的兩端，端蓋由定子軸通過軸承支承；所述的支架為U字形，包括固定端和安裝端；定子軸穿過一個端蓋的內孔與支架的固定端連接，支架的安裝端包括橋殼接盤，橋殼接盤的中部包括通孔，通孔的外圍包括多個螺釘孔；所述的驅動轂包括輪轂和驅動盤，輪轂的內孔包括內花鍵，驅動盤的外緣為外齒輪，端蓋的外側包括內齒圈，驅動盤的外齒輪與端蓋的內齒圈適配。

以上所述的一體化驅動橋，包括制動盤和制動夾鉗，所述的制動盤固定在驅動轂上，支架的安裝端包括制動夾鉗的固定板，制動夾鉗的固定板與橋殼接盤連接。

以上所述的一體化驅動橋，支架包括定子固定桿和橋殼固定彎板，定子固定桿的一端為所述的固定端，固定端與定子軸鍵連接；橋殼固定彎板為Z字形，一端為所述的安裝端，另一端為與定子固定桿的接盤；定子固定桿的另一端與橋殼固定彎板的接盤螺栓連接。

以上所述的一體化驅動橋，所述的傳動裝置包括傘齒輪傳動機構和差速器，傘齒輪傳動機構的輸入軸伸出橋殼插入到驅動轂輪轂的內花鍵中，支架的橋殼接盤通過螺釘與橋殼連接。

以上所述的一體化驅動橋，所述的外轉子電機是三相永磁同步電機。

本實用新型的外轉子電機的支架固定在驅動橋的橋殼上，外轉子電機的驅動盤直接驅動驅動橋，傳動結構簡單、占用空間較小。

[附圖說明]

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型實施例外轉子電機的主視圖。