[實用新型]一種動力總成及汽車

有效

• 申請號: 202020329973.0
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN211731041U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 徐天佐;楊印陽
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08;B60K1/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種動力總成及汽車，所述動力總成，包括差速器，還包括：一級減速器，所述一級減速器包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪相嚙合，所述第二齒輪與所述差速器相連接；第一電機，所述第一電機與所述第一齒輪剛性連接；第一減速機，包括輸入軸與輸出軸；第二電機，與所述第一減速機的所述輸入軸相連接；其中，所述第一齒輪的齒輪軸包括與所述輸出軸連接的第一狀態和與所述輸出軸斷開連接的第二狀態。本方案通過雙電機耦合集成行星減速機，動力方案組合靈活，可實現大扭矩及高車速，通用性強；較其他同樣動力輸出方案而言占用空間小，重量輕且結構緊湊，易于實現大速比，從而提高整車性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種動力總成及汽車。

背景技術

隨著新能源汽車特別是純電動汽車的高速發展，動力總成也隨之快速發展。動力總成向著集成化、模塊化的發展趨勢已非常明顯，通過系統的集成可實現高性能、低質量及低成本的生產需求。

目前國內外新能源整車廠及零部件廠家已陸續研發并推出了各自的動力總成產品，各公司的動力總成型式各異，但均向著高性能的方向發展。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種動力總成及汽車，以優化改進現有技術中動力總成的結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型的一個方面，提供了一種動力總成，包括差速器，還包括：

一級減速器，所述一級減速器包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪相嚙合，所述第二齒輪與所述差速器相連接；

第一電機，所述第一電機與所述第一齒輪剛性連接；

第一減速機，包括輸入軸與輸出軸；

第二電機，與所述第一減速機的所述輸入軸相連接；

其中，所述第一齒輪的齒輪軸包括與所述輸出軸連接的第一狀態和與所述輸出軸斷開連接的第二狀態。

可選地，所述動力總成還包括變速箱，所述變速箱的撥叉與所述第一齒輪連接，通過所述撥叉，所述第一齒輪的齒輪軸在所述第一狀態和所述第二狀態之間切換。

可選地，所述第一減速機為行星減速機。

可選地，所述第一電機的功率大于所述第二電機的功率。

可選地，所述第一電機的扭矩大于所述第二電機的扭矩。

可選地，所述第一電機的轉速低于所述第二電機的轉速。

依據本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的動力總成。

本實用新型的有益效果是：

上述方案，結合市場產品結構對動力總成進行優化改進，通過雙電機耦合集成行星減速機，采用傳統錐齒輪差速器，動力方案組合靈活，可通過不同速比實現大扭矩及高車速，通用性強；此外，較其他同樣動力輸出方案而言，本方案占用空間小，重量輕且結構緊湊，易于實現大速比，從而提高整車性能。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例提供的動力總成框圖。

附圖標記說明：

1-第一齒輪；2-第二齒輪；3-第一電機；4-第一減速機；5-撥叉；6-第二電機；7-差速器。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型為了優化改進現有技術中動力總成的結構，提供一種動力總成及汽車。