[實用新型]一種電動車座椅減震裝置

有效

• 申請號: 202020329907.3
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN212267690U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 祖紅偉
• 申請（專利權）人: 祖紅偉
• 主分類號: B62J1/02
• 分類號: B62J1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電動車座椅技術領域，且公開了一種電動車座椅減震裝置，包括電動車座椅本體、減震裝置本體、第一伸縮桿、緩沖裝置和第三伸縮桿，所述電動車座椅本體的外壁活動連接有座椅罩，所述電動車座椅本體的內壁活動連接有減震裝置本體，所述電動車座椅本體的右端內部設置有第一伸縮桿，所述電動車座椅本體的右端內壁活動連接有緩沖裝置，所述電動車座椅本體的左端內部設置有第三伸縮桿。該電動車座椅減震裝置，通過液壓桿底部設置的液壓缸，液壓缸起到了升降的作用，通過液壓桿、液壓缸外壁設置的減震彈簧，減震彈簧起到了減震的作用，通過液壓桿底部和液壓缸底部設置的，第一磁鐵和第二磁鐵，第一磁鐵和第二磁鐵起到了相互排斥的作用。

技術領域

本實用新型涉及電動車座椅技術領域，具體為一種電動車座椅減震裝置。

背景技術

座椅是電動車上必不可少的組件，但是當人坐在座椅上時常常容易受到突如其來的沖擊力，或者人突然坐在座椅上，座椅對人的反震比較強烈，容易造成不適感，且容易使人受傷，故座椅需要對其減震，但現有的座椅減震，大都是在座椅腿的底端連接有墊片、減震片等，因此，我們提出了一種電動車座椅減震裝置來解決上述問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電動車座椅減震裝置，具備座椅減震、緩沖等優點，解決了座椅可以減震、緩沖的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動車座椅減震裝置，包括電動車座椅本體、減震裝置本體、第一伸縮桿、緩沖裝置和第三伸縮桿，所述電動車座椅本體的外壁活動連接有座椅罩，所述電動車座椅本體的內壁活動連接有減震裝置本體，所述電動車座椅本體的右端內部設置有第一伸縮桿，所述電動車座椅本體的右端內壁活動連接有緩沖裝置，所述電動車座椅本體的左端內部設置有第三伸縮桿。

進一步的，所述減震裝置本體包括第一磁鐵，所述第一磁鐵的底部固定連接有液壓桿，所述液壓桿的底部外壁活動連接有液壓缸，所述液壓缸的外壁底部固定連接有第二磁鐵,所述第二磁鐵的頂部固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定連接有第一磁鐵。

進一步的，所述第一伸縮桿的底部外壁活動連接有第一伸縮筒，所述第一伸縮筒的右側底端設置有第三磁鐵，所述第三磁鐵的頂部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部固定連接有第四磁鐵，所述第三磁鐵的右側底端設置有第二伸縮筒，所述第二伸縮筒的內部活動連接有第二伸縮桿。

進一步的，所述緩沖裝置包括支撐桿，所述支撐桿的底部固定連接有半球形氣囊，所述支撐桿的右端底部固定連接有第一支撐柱，所述第一支撐柱的底部固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的底部固定連接有半球形槽，所述半球形槽的左端頂部固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的頂部固定連接有第二支撐柱，所述第二支撐柱的頂部固定連接有支撐桿。

進一步的，所述第三伸縮桿的底部外壁活動連接有第三伸縮筒，所述第三伸縮筒的右側底端設置有第五磁鐵，所述第五磁鐵的頂部固定連接有第四彈簧，所述第四彈簧的頂部固定連接有第六磁鐵，所述第六磁鐵的右側底端設置有第四伸縮筒，所述第四伸縮筒的內部活動連接有第四伸縮桿。

進一步的，所述第一支撐桿的數量有兩個，且每個第一支撐桿的大小相同，所述第二彈簧的數量有個，且每個第二彈簧的大小相同，所述第二彈簧的大小和第三彈簧的大小相同，所述半球形氣囊的大小和半球形槽的大小相適配，所述半球形氣囊的數量有個，且每個半球形氣囊的大小相同，所述半球形槽的數量有兩個，且每個半球形槽的大小相同。

本實用新型的有益效果是：

1、該電動車座椅減震裝置，通過液壓桿底部設置的液壓缸，液壓缸起到了升降的作用，通過液壓桿、液壓缸外壁設置的減震彈簧，減震彈簧起到了減震的作用，通過液壓桿底部和液壓缸底部設置的，第一磁鐵和第二磁鐵，第一磁鐵和第二磁鐵起到了相互排斥的作用。