[實(shí)用新型]油門(mén)踏板限位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020329471.8
• 申請(qǐng)日: 2020-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211731045U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仲典;姚軍;夏世東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽-大眾汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K26/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K26/02
• 代理公司: 北京市萬(wàn)慧達(dá)律師事務(wù)所 11111
• 代理人: 黃玉東

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油門(mén)踏板限位裝置，包括踏板夾持座和頂桿，所述踏板夾持座上至少設(shè)有一對(duì)用以?shī)A設(shè)油門(mén)踏板的夾子，所述夾子可沿汽車(chē)的Y軸方向移動(dòng)，所述踏板夾持座通過(guò)所述夾子與所述油門(mén)踏板一起繞軸擺動(dòng)；所述頂桿的一端與所述踏板夾持座連接，另一端用以通過(guò)與駕駛室內(nèi)地板的接觸而對(duì)所述踏板夾持座的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位。本實(shí)用新型提供的油門(mén)踏板限位裝置，通過(guò)夾持座上的夾子可調(diào)節(jié)地夾緊油門(mén)踏板，通過(guò)鎖止構(gòu)件調(diào)節(jié)頂桿的角度，以及通過(guò)旋轉(zhuǎn)頂桿上的套管調(diào)節(jié)頂桿的總長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)適用于不同車(chē)型的可連續(xù)調(diào)節(jié)的油門(mén)踏板限位裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及限位裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種油門(mén)踏板限位裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量逐年增加，汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響日益突出。在環(huán)保日益嚴(yán)峻的大環(huán)境下，汽車(chē)不僅排放有害氣體污染環(huán)境，而且汽車(chē)的噪聲污染也是汽車(chē)影響環(huán)境的一個(gè)重要因素。衡量汽車(chē)行駛對(duì)周邊環(huán)境影響的其中一個(gè)重要聲學(xué)指標(biāo)就是汽車(chē)加速行駛下的車(chē)外噪聲。汽車(chē)加速行駛的車(chē)外噪聲是國(guó)家對(duì)新出廠汽車(chē)的強(qiáng)制檢測(cè)項(xiàng)目，具有一定的限值，如果生產(chǎn)的汽車(chē)不能低于該限值，將無(wú)法獲得合法的銷(xiāo)售生產(chǎn)許可。因此，車(chē)外噪聲檢測(cè)項(xiàng)目對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)尤為重要。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)了迅猛發(fā)展。除了傳統(tǒng)的中大型整車(chē)制造企業(yè)，新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)蓬勃興起。其中，新興汽車(chē)企業(yè)基本上是生產(chǎn)新能源汽車(chē)，絕大多數(shù)是由鋰電池提供能源的純電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)車(chē)具有環(huán)保、舒適、加速快等優(yōu)點(diǎn)。然而，正是由于其電機(jī)驅(qū)動(dòng)所形成的加速特性，導(dǎo)致其全油門(mén)加速時(shí)的加速度大大超過(guò)即將頒布的新國(guó)標(biāo)GB1495-2020《汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值及測(cè)量方法》所規(guī)定的加速度。這就造成了在整車(chē)測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試條件不完全符合法規(guī)的規(guī)定。事實(shí)上，輪胎可能存在明顯的打滑，以至于所測(cè)的噪聲不能真實(shí)反映常規(guī)加速行駛時(shí)的車(chē)外噪聲情況。因此，測(cè)試人員需要一種能給汽車(chē)油門(mén)踏板限位的裝置，使得汽車(chē)測(cè)試時(shí)的踏板開(kāi)度適中，加速度符合法規(guī)，并且測(cè)試結(jié)果也更加合理。

現(xiàn)有的一些企業(yè)采用在油門(mén)踏板下墊楔形木塊的方案實(shí)現(xiàn)油門(mén)踏板限位。然而，采用這種方案的楔形木塊的原始設(shè)置位置容易變動(dòng)，對(duì)于同一款車(chē)型的多次測(cè)試難以保證一致性。除此之外，使用的木塊厚度單一且不可調(diào)，不同車(chē)型的踏板角度及空間都不一樣，需要做多種厚度的木塊以保證不同車(chē)型適用，即便采用不同厚度的木塊，也難以覆蓋所有車(chē)型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所述的缺陷，從而提供一種能覆蓋所有車(chē)型的油門(mén)踏板限位裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種油門(mén)踏板限位裝置，包括踏板夾持座和頂桿，所述踏板夾持座上至少設(shè)有一對(duì)用以?shī)A設(shè)油門(mén)踏板的夾子，所述夾子可沿汽車(chē)的Y軸方向移動(dòng)，所述踏板夾持座通過(guò)所述夾子與所述油門(mén)踏板一起繞軸擺動(dòng)；所述頂桿的一端與所述踏板夾持座連接，另一端用以通過(guò)與駕駛室內(nèi)地板的接觸而對(duì)所述踏板夾持座的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述頂桿的固定端設(shè)有用以連接所述踏板夾持座的第一球頭，所述頂桿的自由端螺紋連接有套管，所述套管的末端用以與駕駛室內(nèi)地板進(jìn)行接觸限位。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述踏板夾持座的背面設(shè)有與所述第一球頭間隙配合的側(cè)圍，所述第一球頭通過(guò)所述側(cè)圍可擺動(dòng)地安裝于所述踏板夾持座上。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述側(cè)圍上還設(shè)有鎖止構(gòu)件，以鎖定所述頂桿的指向。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖止構(gòu)件包括開(kāi)設(shè)于所述側(cè)圍上的貫穿螺紋孔，以及與所述貫穿螺紋孔相適配的鎖止螺栓，所述鎖止螺栓可旋入所述貫穿螺紋孔與所述第一球頭接觸以對(duì)所述頂桿進(jìn)行限位。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述側(cè)圍的直徑由上到下依次減小，所述側(cè)圍的內(nèi)側(cè)環(huán)設(shè)有多個(gè)缺口，所述側(cè)圍的外側(cè)分布有的外螺紋，所述鎖止構(gòu)件為鎖止螺母，其中，所述鎖止螺母可沿所述外螺紋下旋而逐漸對(duì)所述第一球頭產(chǎn)生擠壓，以將所述頂桿限位于所述側(cè)圍中。