[實用新型]一種減速器的殼體

有效

• 申請號: 202020307613.0
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN211852733U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 丁海浩;楊斌;汪斌
• 申請（專利權）人: 浙江宇田新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/027;F16H57/04;F16H57/03
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 陳現新

本實用新型公開了一種減速器的殼體，涉及汽車零部件技術領域，其技術方案要點是：包括后蓋以及前蓋，后蓋內側的上端設置有集氣槽，集氣槽的外側開設有聯通集氣槽的排氣口一，且排氣口一處間隔開設有若干隔斷槽一，排氣口一外側設置有能夠將隔斷槽一遮蓋的蓋板，蓋板朝向隔斷槽一的端面設置有隔斷槽二，隔斷槽二與隔斷槽一一一對應開設，且蓋板上開設有與若干隔斷槽二相聯通的連接槽，遠離排氣口一的隔斷槽二的槽底開設有排氣口二，排氣口二通過連接槽與排氣口一相聯通。由于隔斷槽一并不聯通且數目較多，外部雜質需要經過多個隔斷槽一才能從排氣口一進入殼體內部，增加了外部雜質進入殼體內部的困難，實現外部雜質不易進入殼體內的目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種減速器的殼體。

背景技術

減速箱又被稱為減速器或減速機，減速器一般包括殼體以及設置在殼體內部的齒輪組。在齒輪組的工作過程中，為防止齒輪組異常磨損，通常將齒輪組密封在殼體內；同時為齒輪組添加潤滑油，以降低齒輪組之間產生的摩擦。減速器長時間使用后，殼體內部的溫度升高，且無有效的降溫措施，導致殼體內的潤滑油在高溫條件下產生潤滑油蒸汽，潤滑油蒸汽積存過多易在殼體內發生燃爆。因此，大部分減速器會在殼體外側設置通氣閥，以排出殼體內的潤滑油蒸汽。

目前，一般減速器上的通氣閥在運行時都是處于常開狀態下，少量的通氣閥產品在不通氣時也做了一些密封，但密封效果有限，導致殼體外部的雜質易進入殼體內，從而影響齒輪組的正常工作，進而降低了減速箱的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減速器的殼體，其具有外部雜質不易進入殼體內的優勢。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種減速器的殼體，包括后蓋以及前蓋，所述前蓋與所述后蓋相配合形成減速器的內腔，并通過連接件可拆卸連接，所述后蓋上端的內側設置有集氣槽，所述集氣槽的外側開設有聯通所述集氣槽的排氣口一，且所述排氣口一處間隔開設有若干隔斷槽一，所述排氣口一外側設置有能夠將所述隔斷槽一遮蓋的蓋板，所述蓋板朝向所述隔斷槽一的端面設置有隔斷槽二，所述隔斷槽二與所述隔斷槽一一一對應開設，且所述蓋板上開設有與若干所述隔斷槽二相聯通的連接槽，遠離所述排氣口一的所述隔斷槽二的槽底開設有排氣口二，所述排氣口二通過所述連接槽與所述排氣口一相聯通。

通過上述技術方案，殼體內的潤滑油在長時間使用后，潤滑油的溫度升高并產生潤滑油蒸汽，潤滑油蒸汽向上匯集在集氣槽內，再通過排氣口一進入與排氣口一聯通的隔斷槽一內，隔斷槽一內的潤滑油蒸汽進入隔斷槽二后，通過連接槽從排氣口二排出殼體，實現潤滑油蒸汽的排出，在潤滑油蒸汽排出的過程中，雜質不易進入殼體內；

殼體內溫度下降后，外部雜質能夠從排氣口二進入與排氣口二相連通的隔斷槽一以及隔斷槽二內，由于隔斷槽一并不聯通，隔斷槽一中的外部雜質需要經過位置相對較高的連接槽方能進入相鄰隔斷槽一中，同時，隔斷槽一的數目較多，外部雜質需要經過多個隔斷槽一才能從排氣口一進入殼體內部，大大增加了外部雜質進入殼體內部的困難，實現外部雜質不易進入殼體內的目的。

優選的，與所述排氣口一相鄰的所述隔斷槽一側壁開設有回油槽，所述回油槽與所述排氣口一聯通，且所述回油槽與所述連接槽相聯通。

通過上述技術方案，潤滑油蒸汽從排氣口一進入與排氣口一聯通的隔斷槽一內，潤滑油蒸汽在靠近排氣口一的隔斷槽一以及隔斷槽二內匯集，匯集后的潤滑油蒸汽在該隔斷槽一以及隔斷槽二的內壁產生小部分沉降，從而形成液態的潤滑油，液態的潤滑油經回油槽反流至殼體內，提高了潤滑油的利用率；剩余氣態的潤滑油蒸汽則經連接槽進入下一隔斷槽一內，最終排出排氣口二。

優選的，所述連接槽設置有若干，且若干所述連接槽聯通兩相鄰所述隔斷槽二。

通過上述技術方案，多個連接槽開設于蓋板上，且每個連接槽將兩相鄰的隔斷槽二聯通，提高連接槽高度的同時，增加了外部雜質進入殼體內部的難度。