[實用新型]一種乘用車熱管理控制閥監測及控制系統

有效

• 申請號: 202020304538.2
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN211692631U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 馮長虹;宋宏利;張俊生;王靜中
• 申請（專利權）人: 上海飛龍新能源汽車部件有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 鄭州知己知識產權代理有限公司 41132
• 代理人: 張超麗

本實用新型屬于汽車熱管理控制技術領域，具體涉及一種乘用車熱管理控制閥監測及控制系統，熱管理控制閥包括電子執行器和三通閥，控制器分別與順序、周期限定模塊一和順序、周期限定模塊二連接，所述的順序、周期限定模塊一分別與三通閥角度采集模塊、發動機冷卻液溫度采集模塊、三通閥目標角度控制模塊、三通閥電機控制模塊連接并限定其動作順序和周期；所述的順序、周期限定模塊二分別與發動機信息采集模塊、目標水溫控制模塊連接并限定其動作順序和周期，該系統通過監測到的數據分析計算出三通閥內球閥應該轉多少角度，從而合理的分配冷卻液的流量達到控制汽車水溫的目的，讓汽車在一個更加經濟的車況下運行，實現發動機最省油的目的。

技術領域

本實用新型屬于汽車熱管理控制技術領域，具體涉及一種乘用車熱管理控制閥監測及控制系統。

背景技術

隨著汽車這種交通工具的日益普及，汽車油耗和排放法規日益嚴格，汽車熱管理系統的作用越來越凸顯。“如何提高汽車燃油經濟性”，“如何減少汽車的尾氣排放”這些問題始終是我們關心而又不得不去面臨解決的。所以讓汽車在一個更加經濟的車況下運行是一件非常有必要的事情。在汽車熱管理系統內會使用一些電子控制通斷閥，來實現水路通斷或流量調節，達到為熱管理系統分配流量的目的。目前常用的流量控制閥主要有兩種：一種為電磁閥，靠線圈通電提供電磁力，使集成密封結構的鐵芯動作，實現水路的通斷，電磁閥存在的主要缺陷是當切換水路通斷時，線圈需一直處于通電狀態，耗電量較大，并且只能實現兩條水路的通或斷，無流量調節的功能；另一種為電機閥，利用電機驅動蝸桿，蝸桿帶動擋板，利用擋板在不同位置時水路的截面面積不同來調節水流量或實現水路的通斷，電機閥一般只能實現兩條水路的流量調節，并且只能以產品設定的比例分配水流量，對于使用環境變化，精度控制不到位，單通過控制流量不能實現讓汽車發動機在不同工況下均工作在最佳溫度范圍，只有在最佳溫度下工作，發動機才能最省油，原油才可以發揮出最高的效益，這樣就降低了能耗提高了效率，達到了節能減排的目的。

而汽車發動機水溫的控制效果由水閥決定，目前有些汽車的發動機水閥通過節溫器來控制冷卻液的大小循環。但是節溫器的開關方式很單一，開關間隙是根據節溫器感溫體內石蠟的融化程度所決定的，所以不能精確控制開關間隙。這樣冷卻液的流量分配就不能人為可控，水溫控制不精確。并且控制變量就只有發動機內的冷卻液溫度這一個值，控制策略簡單不全面。

公告號為CN108001153B的專利文獻公開了一種電動汽車的熱管理系統、控制方法及電動汽車，其中，該系統包括：熱泵空調子系統，用于向車廂內部空間提供制冷或制熱服務；冷卻液循環子系統，用于向所述電動汽車的至少部分電子部件提供冷卻或加熱服務；中間換熱器，用于在所述熱泵空調子系統和冷卻液循環子系統之間需要換熱時，進行熱交換。該專利側重于各個被管理區域間能夠在需要時進行熱交換，并進行分配和利用，但是并不能實現對發動機水溫控制，不能實現發動機在最佳溫度下工作，不能實現發動機最省油的目的。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中存在的問題提供一種乘用車熱管理控制閥監測及控制系統，該系統可以實時監測發動機進出口冷卻液溫度、三通閥當前角度、發動機進氣溫度、發動機轉速、發動機負荷，并通過這些監測到的數據分析計算出三通閥內球閥應該轉多少角度，從而合理的分配冷卻液的流量達到控制汽車水溫的目的，讓汽車在一個更加經濟的車況下運行，實現發動機最省油的目的。

本發明的技術方案是：

一種乘用車熱管理控制閥監測及控制系統，熱管理控制閥包括電子執行器和三通閥，該控制系統包括U3B控制器，所述的U3B控制器分別與順序、周期限定模塊一和順序、周期限定模塊二連接，所述的順序、周期限定模塊一分別與三通閥角度采集模塊、發動機冷卻液溫度采集模塊、三通閥目標角度控制模塊、三通閥電機控制模塊連接并限定其動作順序和周期；所述的順序、周期限定模塊二分別與發動機信息采集模塊、目標水溫控制模塊連接并限定其動作順序和周期。