[實用新型]寬體自卸車前懸架多阻尼元件

有效

• 申請號: 202020298650.X
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN212148294U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 吳冬濤;黨江濤;李小輕;晏航;程文博;席安安
• 申請（專利權）人: 陜西同力重工股份有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 卞靜靜

本實用新型公開了一種寬體自卸車前懸架多阻尼元件，包括間隔設置的第一阻尼元件和第二阻尼元件。第一阻尼元件包括第一固定支架、第一減震器、定位支架、第一限位塊，第一減震器的上端與第一固定支架連接，定位支架間隔設于第一固定支架的下方，第一限位塊固定于定位支架的下端；第二阻尼元件包括第二固定支架、第二減震器、第二限位塊，第二減震器的上端與第二固定支架連接，第二限位塊固定于第二固定支架的下端；其中，第一固定支架、定位支架、第二固定支架均設于車架上，第一減震器的下端和第二減震器的下端均與鋼板彈簧連接。本實用新型具有提高整車舒適性，增強運輸能力，延長零部件使用壽命的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及前懸架多阻尼元件領域。更具體地說，本實用新型涉及一種寬體自卸車前懸架多阻尼元件。

背景技術

非公路寬體自卸車前懸架彈性元件多為鋼板彈簧，隨著非公路寬體自卸車噸位的增大，用于承載的鋼板彈簧剛度隨之增大，與之匹配的阻尼也要求增大。傳統非公路寬體自卸車前懸架為單阻尼元件，單限位塊結構所提供的減振阻力很有限，存在難以衰減非公路寬體自卸車空滿載車體上下跳動時振幅過大的問題，導致整車舒適性較差。過大振動除了影響整車舒適性，縮短零部件使用壽命，也會限制車輛運行車速，影響寬體自卸車運輸能力。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種寬體自卸車前懸架多阻尼元件，能夠有效吸收和衰減非公路寬體自卸車的較大振動，提高整車舒適性，保障運行車速，增強運輸能力，并延長零部件的使用壽命。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種寬體自卸車前懸架多阻尼元件，包括間隔設置的第一阻尼元件和第二阻尼元件，其中：

所述第一阻尼元件包括第一固定支架、第一減震器、定位支架、第一限位塊，所述第一減震器的上端與所述第一固定支架連接，所述定位支架設于所述第一固定支架的下方并與所述第一固定支架存在間距，所述第一限位塊固定于所述定位支架的下端；

所述第二阻尼元件包括第二固定支架、第二減震器、第二限位塊，所述第二減震器的上端與所述第二固定支架連接，所述第二限位塊固定于所述第二固定支架的下端；

其中，所述第一固定支架、所述定位支架、所述第二固定支架均設置于車架上，所述第一減震器的下端和所述第二減震器的下端均與鋼板彈簧連接。

優選的是，所述第一減震器與所述第一固定支架、所述第二減震器與所述第二固定支架、所述第一限位塊與所述定位支架、所述第二限位塊與所述第二固定支架均采用螺栓固定。

優選的是，所述定位支架設于所述第一固定支架的正下方。

優選的是，所述第一固定支架、所述定位支架、所述第二固定支架均采用螺栓固定在車架上。

優選的是，所述鋼板彈簧最下端的鋼板的長度最短，且該鋼板的兩端均為雙卷耳結構。

優選的是，所述第一減震器的下端、所述第二減震器的下端分別通過下連接叉與所述鋼板彈簧連接，一對下連接叉與所述鋼板彈簧的雙卷耳結構采用軸連接。

本實用新型至少包括以下有益效果：本實用新型在非公路寬體自卸車前懸架上間隔設置第一阻尼元件和第二阻尼元件，設計合理，能夠有效吸收和衰減較大振幅，提高整車舒適性，保障運行車速，增強運輸能力，并延長零部件的使用壽命。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型的其中一個技術方案的所述的前懸架多阻尼元件的結構示意圖。

具體實施方式