[實用新型]軸承殼體、殼體組件和渦輪增壓器

有效

• 申請號: 202020297533.1
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN212615553U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: W·舍費爾;G·拉澤普卡
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F04D29/056
• 分類號: F04D29/056;F04D29/42;F04D29/44;F04D29/08
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 莫戈

本實用新型涉及軸承殼體、殼體組件和渦輪增壓器。提出了一種用于渦輪增壓器的軸承殼體。軸承殼體包括軸承殼體本體，軸承殼體本體構造成沿著軸承殼體本體的縱向軸線接收轉子軸。軸承殼體還包括轂部，轂部連接到軸承殼體本體并限定進入軸承殼體本體的開口，其中，開口構造成接收轉子軸軸承。此外，軸承殼體包括從轂部徑向延伸的至少一個臂，所述至少一個臂具有連接到轂部的第一端以及與第一端相對的第二端，其中，所述至少一個臂的第二端包括連接結構，連接結構構造成使軸承殼體與渦輪增壓器的壓縮機殼體相連接。根據本實用新型，提供了具有改進的熱性能的渦輪增壓器和用于這樣的渦輪增壓器的軸承殼體。

技術領域

本公開涉及一種用于內燃機的渦輪增壓器。更具體地，本公開涉及一種用于渦輪增壓器的軸承殼體以及包括該軸承殼體的渦輪增壓器。

背景技術

渦輪增壓器將壓縮空氣輸送到內燃機的進氣口，從而允許燃燒更多的燃料。由此，在不顯著增加發動機重量的情況下增加了發動機的功率密度。因此，渦輪增壓器允許使用較小的發動機，其與較大的正常吸氣的發動機產生等量的功率。在車輛中使用較小的發動機具有減小車輛質量、提高性能和減少燃料消耗的期望效果。此外，渦輪增壓器的使用使得燃燒改善，并由此減少排放。

渦輪增壓器包括具有連接到發動機的排氣歧管的入口通道的渦輪機殼體、具有連接到發動機的進氣歧管的出口通道的壓縮機殼體、以及將渦輪機殼體和壓縮機殼體互連的軸承殼體。來自排氣歧管的廢氣流可旋轉地驅動渦輪機殼機中的渦輪機葉輪。渦輪機葉輪通過可旋轉地支撐在軸承殼體中的轉子軸連接到壓縮機殼體中的壓縮機葉輪。因此，由廢氣流引起的渦輪機葉輪的旋轉使壓縮機葉輪旋轉。旋轉的壓縮機葉輪通過壓縮機殼體的所謂的入口導流器吸入環境空氣并壓縮空氣。在壓縮機葉輪的下游，壓縮空氣進入擴散器通道，壓縮空氣從該擴散器通道經由壓縮機蓋被引導至進氣歧管。

在已經驅動渦輪機葉輪之后，廢氣流經由出口通道從渦輪機殼體中排出，該出口通道也稱為出口導流器。出口通道通常具有圓錐形形狀并且向外開口到用于將渦輪增壓器連接到催化轉化器組件的凸緣中。

US 2018/0328371 A1公開了一種上述類型的渦輪增壓器，該渦輪增壓器帶有壓縮機殼體，其中在該壓縮機殼體的本體與背板之間限定有擴散器通道。背板具有界定擴散器通道的第一表面以及與第一表面相對的第二表面，該第二表面被支撐抵靠在軸承殼體的表面上。背板被構造和布置成附接到壓縮機殼體和軸承殼體。

渦輪增壓器在操作期間往往會顯著變熱。因此，通常希望限制渦輪增壓器的不同部件之間的熱流，同時允許與環境大氣進行有效的熱對流。

實用新型內容

需要一種具有改進的熱性能的渦輪增壓器。還需要一種用于這樣的渦輪增壓器的軸承殼體。

根據本公開的一個方面，提供了一種用于渦輪增壓器的軸承殼體，其中，所述軸承殼體包括軸承殼體本體，所述軸承殼體本體構造成沿著所述軸承殼體本體的縱向軸線接收轉子軸。所述軸承殼體還包括轂部，所述轂部連接到所述軸承殼體本體并限定進入所述軸承殼體本體的開口，其中，所述開口構造成接收轉子軸軸承。此外，所述軸承殼體包括從所述轂部徑向延伸的至少一個臂，所述至少一個臂具有連接到所述轂部的第一端以及與所述第一端相對的第二端，其中，所述至少一個臂的所述第二端包括連接結構，所述連接結構構造成使所述軸承殼體與所述渦輪增壓器的壓縮機殼體相連接。

所述至少一個臂具有從其第一端延伸到其第二端的長度，以及垂直于其長度延伸的寬度。所述寬度可以被限定為基本上位于垂直于所述縱向軸線延伸的平面中。在一些變型中，所述至少一個臂的長度大于所述臂在沿著其長度的中央區域中的寬度。所述中央區域可以位于所述至少一個臂的第一端和第二端之間的中部。

所述軸承殼體可以包括在所述縱向軸線的周向方向上間隔開的兩個或更多個臂。在設置有多個臂的情況下，這些臂中的兩個或更多個或全部可具有基本上相同的幾何構造。