[實用新型]火車用總風(fēng)管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020297415.0
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN212220201U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱世強;李耀剛
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江科達(dá)利實業(yè)有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型提供了一種火車用總風(fēng)管，屬于風(fēng)管領(lǐng)域。它包括第一套管，所述的第一套管內(nèi)固定連接有第一風(fēng)管，且所述的第一風(fēng)管貫穿第一套管，所述的第一套管的兩端分別活動連接有限制軸和連接軸，所述的限制軸和連接軸均能沿著第一套管軸向往復(fù)移動，所述的連接軸內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)管，所述的第一風(fēng)管能延伸入連接軸內(nèi)與第二風(fēng)管連通并形成密封連接，所述的第一風(fēng)管遠(yuǎn)離連接軸的端部穿設(shè)入限制軸內(nèi)。其優(yōu)點在于第一風(fēng)管延伸入連接軸內(nèi)且使第二風(fēng)管與第一風(fēng)管連接形成密封空間，兩節(jié)車廂之間的距離發(fā)生變化時使限制軸沿著第一套管軸向往復(fù)移動，在保證密封的前提下能克服車廂之間的距離變化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于風(fēng)管領(lǐng)域，尤其涉及一種火車用總風(fēng)管。

背景技術(shù)

火車有若干節(jié)車廂一一連接而成，可以增添車廂或減少車廂，在連接車廂時，需要將兩個車廂的風(fēng)管連接在一起，由于火車在形式過程中會產(chǎn)生震動，變大或變小都能夠影響兩個風(fēng)管之間的密封連接，從而導(dǎo)致兩根風(fēng)管之間的密封性較差，或在轉(zhuǎn)彎過程中會改變兩節(jié)車廂之間的相對距離，會拉扯風(fēng)管，若風(fēng)管上沒有設(shè)計延長風(fēng)管長度的零件，會導(dǎo)致車廂拉扯風(fēng)管導(dǎo)致其破損，從而影響密封性。

例如，中國專利文獻公開了一種風(fēng)管密封連接結(jié)構(gòu)[專利申請?zhí)枺篬CN201821109290.3]，它包括相互對接的兩個風(fēng)管端部法蘭盤，兩個風(fēng)管端部法蘭盤之間還設(shè)置有密封條，其特征在于，所述密封條的一側(cè)為密封面，密封面中部形成有兩個密封腔，兩個風(fēng)管端部法蘭盤邊緣嵌入到密封條的密封面上對應(yīng)的密封腔中并使得中心外凸部被壓緊在兩個風(fēng)管端部法蘭盤之間，密封腔整個內(nèi)表面和對應(yīng)的風(fēng)管端部法蘭盤之間均有粘膠層。本實用新型在實際應(yīng)用時，操作非常簡單，施工效率高，密封效果良好，可以顯著降低密封膠用量，并顯著提高風(fēng)管嚴(yán)密性。但該結(jié)構(gòu)拆卸安裝不方便。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種火車用總風(fēng)管。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：

一種火車用總風(fēng)管，包括第一套管，所述的第一套管內(nèi)固定連接有第一風(fēng)管，且所述的第一風(fēng)管貫穿第一套管，所述的第一套管的兩端分別活動連接有限制軸和連接軸，所述的限制軸和連接軸均能沿著第一套管軸向往復(fù)移動，所述的連接軸內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)管，所述的第一風(fēng)管能延伸入連接軸內(nèi)與第二風(fēng)管連通并形成密封連接，所述的第一風(fēng)管遠(yuǎn)離連接軸的端部穿設(shè)入限制軸內(nèi)。

在上述的火車用總風(fēng)管中，所述的連接軸內(nèi)設(shè)有第二套管，所述的第二風(fēng)管位于第二套管內(nèi)，所述的第二套管靠近第一套管的端部設(shè)有一個環(huán)形深腔，所述的環(huán)形深腔的腔體厚度與第一風(fēng)管的管道厚度相配適，所述的第一風(fēng)管能延伸入環(huán)形深腔內(nèi)，且所述的第一風(fēng)管的內(nèi)端面和外端面分別與環(huán)形深腔的內(nèi)壁和外壁相抵。

在上述的火車用總風(fēng)管中，所述的環(huán)形深腔的內(nèi)壁和外壁均設(shè)有橡膠密封層，所述的橡膠密封層沿著環(huán)形深腔軸向設(shè)置。

在上述的火車用總風(fēng)管中，所述的環(huán)形深腔靠近第一套管的端部連通有呈圓臺狀的圓臺環(huán)腔，所述的圓臺環(huán)腔的直徑從靠近第一套管的一端至另一端逐漸變大，所述的環(huán)形深腔的直徑大于第一風(fēng)管的直徑。

在上述的火車用總風(fēng)管中，所述的圓臺環(huán)腔靠近第一套管的端部上的內(nèi)環(huán)直徑不大于第一風(fēng)管的內(nèi)端面直徑。

在上述的火車用總風(fēng)管中，所述的連接軸與第一套管螺接，且所述的第二套管與連接軸轉(zhuǎn)動連接。

在上述的火車用總風(fēng)管中，所述的第一套管內(nèi)設(shè)有延伸腔，所述的第一風(fēng)管貫穿延伸腔且穿設(shè)入限制軸內(nèi)，所述的第一風(fēng)管位于延伸腔的部分呈彎曲設(shè)置，所述的限制軸靠近連接軸的端部設(shè)有滑槽，所述的第一套管延伸入滑槽內(nèi)且與其活動連接。

在上述的火車用總風(fēng)管中，所述的限制軸內(nèi)設(shè)有若干個沿著限制軸放置的拉伸槽，每個拉伸槽內(nèi)活動連接有固定桿，每根固定桿延伸出拉伸槽且與第一套管固定連接，所述的固定桿能與拉伸槽靠近第一套管的內(nèi)壁相抵。