[實用新型]火車用總風管

有效

• 申請號: 202020297415.0
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN212220201U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 朱世強;李耀剛
• 申請（專利權）人: 浙江科達利實業有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

1.一種火車用總風管，包括第一套管(10)，其特征在于，所述的第一套管(10)內固定連接有第一風管(11)，且所述的第一風管(11)貫穿第一套管(10)，所述的第一套管(10)的兩端分別活動連接有限制軸(12)和連接軸(13)，所述的限制軸(12)和連接軸(13)均能沿著第一套管(10)軸向往復移動，所述的連接軸(13)內設有第二風管(14)，所述的第一風管(11)能延伸入連接軸(13)內與第二風管(14)連通并形成密封連接，所述的第一風管(11)遠離連接軸(13)的端部穿設入限制軸(12)內。

2.根據權利要求1所述的火車用總風管，其特征在于，所述的連接軸(13)內設有第二套管(15)，所述的第二風管(14)位于第二套管(15)內，所述的第二套管(15)靠近第一套管(10)的端部設有一個環形深腔(16)，所述的環形深腔(16)的腔體厚度與第一風管(11)的管道厚度相配適，所述的第一風管(11)能延伸入環形深腔(16)內，且所述的第一風管(11)的內壁和外壁分別與環形深腔(16)的內壁和外壁相抵。

3.根據權利要求2所述的火車用總風管，其特征在于，所述的環形深腔(16)的內壁和外壁均設有橡膠密封層，所述的橡膠密封層沿著環形深腔(16)軸向設置。

4.根據權利要求2或3所述的火車用總風管，其特征在于，所述的環形深腔(16)靠近第一套管(10)的端部連通有呈圓臺狀的圓臺環腔(17)，所述的圓臺環腔(17)的直徑從靠近第一套管(10)的一端至另一端逐漸變大，所述的環形深腔(16)的直徑大于第一風管(11)的直徑。

5.根據權利要求4所述的火車用總風管，其特征在于，所述的圓臺環腔(17)靠近第一套管(10)的端部上的內環直徑不大于第一風管(11)的內端面直徑。

6.根據權利要求2所述的火車用總風管，其特征在于，所述的連接軸(13)與第一套管(10)螺接，且所述的第二套管(15)與連接軸(13)轉動連接。

7.根據權利要求1所述的火車用總風管，其特征在于，所述的第一套管(10)內設有延伸腔(18)，所述的第一風管(11)貫穿延伸腔(18)且穿設入限制軸(12)內，所述的第一風管(11)位于延伸腔(18)的部分呈彎曲設置，所述的限制軸(12)靠近連接軸(13)的端部設有滑槽(19)，所述的第一套管(10)延伸入滑槽(19)內且與其活動連接。

8.根據權利要求7所述的火車用總風管，其特征在于，所述的限制軸(12)內設有若干個沿著限制軸(12)放置的拉伸槽(20)，每個拉伸槽(20)內活動連接有固定桿(21)，每根固定桿(21)延伸出拉伸槽(20)且與第一套管(10)固定連接，所述的固定桿(21)能與拉伸槽(20)靠近第一套管(10)的內壁相抵。

9.根據權利要求8所述的火車用總風管，其特征在于，每根固定桿(21)遠離第一套管(10)的端部與拉伸槽(20)內壁之間設有彈簧(22)。

10.根據權利要求8所述的火車用總風管，其特征在于，所述的第一套管(10)上設有若干個與固定桿(21)一一對應的卡槽(23)，所述的固定桿(21)能延伸入對應的卡槽(23)中，且若干個固定桿(21)連接有兩個相互對置的半掛耳(24)。