[實用新型]一種新型電動汽車前機艙儲物箱用鎖結構

有效

• 申請號: 202020295612.9
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN212105501U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 趙祥云;陳合良;吳煒;朱建山;韓磊
• 申請（專利權）人: 麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司
• 主分類號: E05B83/30
• 分類號: E05B83/30;E05B79/22;E05B85/00;E05B85/10
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

本實用新型涉及一種新型電動汽車前機艙儲物箱用鎖結構，包括鎖底座、齒條機構和鎖操作手柄，齒條機構沿鎖底座作水平縱向滑動，齒條機構上安裝有鎖操作手柄，齒條機構后側連接有彈簧一，彈簧一另一端與鎖底座相連接，齒條機構左右兩側分別設有齒輪一、齒輪二，齒輪一、齒輪二分別與齒條機構左右端的齒條嚙合連接，齒輪一上連接有鎖栓一，齒輪二上連接有鎖栓二，鎖栓一、鎖栓二沿鎖底座作水平橫向滑動，鎖栓一、鎖栓二上均連接有彈簧二，彈簧二連接在鎖栓一、鎖栓二上，彈簧二另一端與鎖底座相連接；本實用新型能夠實現鎖操作手柄隱藏，同時具有更小的高度方向尺寸，避免了傳統鎖手柄繞軸翻轉的鎖機構所存在的較多占用儲物空間的缺陷。

[技術領域]

本實用新型涉及汽車箱蓋鎖技術領域，具體地說是一種新型電動汽車前機艙儲物箱用鎖結構。

[背景技術]

隨著新能源純電動汽車的發展，汽車前機艙內由于沒有發動機而獲得了更大的空間以便布置儲物功能。現有的前艙儲物箱一般為兩種結構形式：一種為儲物箱僅有箱體，沒有箱蓋；另一種為儲物箱自身裝配有可打開和閉合的箱蓋。針對第二種儲物箱形式，箱蓋需要一種對應的鎖結構，以滿足箱蓋的閉合鎖止和開啟功能。目前市場已有的箱蓋鎖技術為鎖手柄繞軸翻轉的鎖機構，此種鎖結構具有以下不足之處：

(1)鎖的操縱手柄外露，鎖手柄與儲物箱的箱蓋之間分縫可見，且此分縫為了保證手柄的開啟與運動，分縫的間隙值較大，不美觀，且間隙均勻度不易控制，如附圖4和附圖5所示；

(2)鎖操縱手柄和鎖機構的高度尺寸較大，其缺點是占用較大的儲物箱內部空間，如附圖6和附圖7所示；

若能提供一種新型的鎖布置和鎖結構形式，以解決上述不足之處，將具有非常重要的意義。

[實用新型內容]

本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種新型電動汽車前機艙儲物箱用鎖結構，能夠實現鎖操作手柄隱藏，同時具有更小的高度方向尺寸，避免了傳統鎖手柄繞軸翻轉的鎖機構所存在的較多占用儲物空間的缺陷。

為實現上述目的設計一種新型電動汽車前機艙儲物箱用鎖結構，包括鎖底座(1)、齒條機構(2)、鎖操作手柄(3)、齒輪一(4)、齒輪二(5)、鎖栓二 (6)、鎖栓一(7)、彈簧一(8)、彈簧二(9)，所述齒條機構(2)可滑動式連接在鎖底座(1)上，并沿鎖底座(1)作水平縱向滑動，所述齒條機構(2)上安裝有鎖操作手柄(3)，所述齒條機構(2)在鎖操作手柄(3)的推動下作水平縱向滑動，所述齒條機構(2)后側設有彈簧一(8)，所述彈簧一(8)左右對稱分布，所述彈簧一(8)沿水平縱向布置，所述彈簧一(8)一端與齒條機構(2)相連接，所述彈簧一(8)另一端與鎖底座(1)相連接，所述齒條機構 (2)左右兩側分別設有齒輪一(4)、齒輪二(5)，所述齒輪一(4)與齒輪二 (5)左右對稱布置且均安裝在鎖底座(1)上，所述齒輪一(4)、齒輪二(5) 分別與齒條機構(2)左右端的齒條嚙合連接，所述齒條沿水平縱向布置，所述齒輪一(4)上連接有鎖栓一(7)，所述齒輪二(5)上連接有鎖栓二(6)，所述鎖栓一(7)與鎖栓二(6)左右對稱分布，且沿水平橫向布置，所述鎖栓一 (7)、鎖栓二(6)可滑動式連接在鎖底座(1)上，并沿鎖底座(1)作水平橫向滑動，所述鎖栓一(7)、鎖栓二(6)上均連接有彈簧二(9)，所述彈簧二(9) 沿水平橫向布置，所述彈簧二(9)一端連接在鎖栓一(7)、鎖栓二(6)上，所述彈簧二(9)另一端與鎖底座(1)相連接。

進一步地，所述鎖底座(1)通過螺栓或焊接緊固在汽車前機艙儲物箱的箱蓋內表面，所述鎖操作手柄(3)布置在儲物箱箱蓋的下部，所述箱蓋在鎖操作手柄(3)的帶動下與儲物箱的盒體鎖止或解鎖。

進一步地，所述齒輪一(4)通過連桿一與鎖栓一(7)相連接，所述齒輪二(5)通過連桿二與鎖栓二(6)相連接，所述齒輪一(4)、齒輪二(5)在齒條的帶動下轉動，并分別通過連桿一、連桿二帶動鎖栓一(7)、鎖栓二(6)沿水平橫向作平移運動以離開鎖止位置。