[實用新型]一種方向盤角度傳感器檢測裝置

有效

• 申請號: 202020295319.2
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN211553266U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 徐正安;孟珂;趙浩東;周良杰
• 申請（專利權）人: 上海龍感汽車電子有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01B21/22
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 黨蕾

本實用新型公開了一種方向盤角度傳感器檢測裝置，涉及傳感器檢測裝置。包括：定位工裝，設在測試臺面上，設有：連接孔；若干限位塊，分別設在連接孔兩側；若干螺紋孔，均勻對稱分布在定位工裝上；連接塊，貫穿連接孔向定位工裝一側伸出，且卡設在限位塊之間；角度傳感器，設在連接塊頂部；限位框，設在測試臺面下方，用于固定方向盤角度傳感器檢測裝置；編碼器，設在測試臺面下，連接連接塊；扭矩傳感器，設在編碼器下方，通過第一聯軸器連接編碼器，連接支撐板；扭矩傳感器底部設置第二聯軸器，第二聯軸器穿過通孔向外伸出；電機，連接第二聯軸器。具有以下有益效果：結構簡單、檢測精度高、便于操作和檢測效率高。

技術領域

本實用新型涉及傳感器檢測裝置，尤其涉及一種方向盤角度傳感器檢測裝置。

背景技術

汽車方向盤角度傳感器作為汽車轉向系統的重要組成部分，為汽車的ECU，汽車方向盤角度傳感器為自適應前照燈系統(AFS)、智能泊車系統(PLA)、電動助力轉向系統(EPS)等系統提供信號，需要提供穩定可靠的信號保證汽車在行駛過程中的經濟性、穩定性和安全性，正因為汽車方向盤角度傳感器的重要性，需要更提升汽車方向盤角度傳感器的精度。但是實際操作中，汽車方向盤轉過的角度和其測量到的角度存在一定的偏差，所以要把控生產中角度傳感器的精度從而保證其在汽車行駛過程中發揮可靠性的作用。

目前汽車行業中，汽車方向盤角度傳感器大多是檢測其扭矩大小，這類的檢測設備趨向于統一化和系列化。但是對角度精度的檢測更多的還是各個廠家在獨立檢測，未形成統一的行業規范。為了對方向盤角度傳感器的精度提升，需要對方向盤角度傳感器進行角度精度測量，且該方向盤角度傳感器檢測裝置需要具有經濟性、可靠性、精確性方面考慮。本實用新型為了解決上述問題，提出了一種具有結構簡單、檢測精度高、便于操作、檢測效率高的方向盤角度傳感器檢測裝置，本實用新型可以作為行業檢測方向盤角度傳感器的一個標桿，改變目前各廠家各自對方向盤角度傳感器角度精度檢測的混亂局面，確保方向盤角度傳感器角度精度檢測的規范化，具有很強的市場價值。

發明內容

本實用新型為了解決上述問題，現提出了一種方向盤角度傳感器檢測裝置，包括：

定位工裝，設置在方向盤角度傳感器檢測裝置的測試臺面上，所述定位工裝上設置有：

連接孔，設置在所述定位工裝中部；

若干限位塊，分別設置在所述連接孔兩側，且向遠離所述測試臺面一側凸出；

連接塊，貫穿所述連接孔向定位工裝一側伸出，所述連接塊通過卡扣結構卡設在所述限位塊之間；

角度傳感器，設置在所述連接塊頂部；

限位框，固定設置在所述測試臺面下方，所述限位框包括：

兩支撐板，兩所述支撐板豎直連接所述測試臺面的底部；

第一連接板，所述第一連接板的兩端分別連接所述支撐板底部，所述第一連接板上設置有一通孔；

編碼器，設置在所述測試臺面下，連接所述連接塊，通訊連接電腦主機；

扭矩傳感器，設置在所述編碼器下方，通訊連接所述電腦主機，所述扭矩傳感器頂部通過第一聯軸器連接所述編碼器；

所述扭矩傳感器底部設置有第二聯軸器，所述第二聯軸器穿過所述通孔向外伸出；

第二連接板，所述第二連接板一端套設在所述扭矩傳感器上，另一端連接所述支撐板；

電機，設置在所述第一連接板底部，連接所述第二聯軸器。

優選的，所述限位塊為兩個。

優選的，所述定位工裝上設置有均勻對稱分布的若干螺紋孔。

優選的，所述卡扣結構包括：