[實用新型]車輛用空調進風系統和車輛

有效

• 申請號: 202020294594.2
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN212046778U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 張偉利;邢海洋;劉海明;陳鳳云;王淑艷;許艦;孟芳;高莎莎
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京律和信知識產權代理事務所(普通合伙) 11446
• 代理人: 姚志遠;郝文博

本申請公開了一種車輛用空調進風系統，包括：外殼，內循環風門，外循環風門，操縱盤，電機。內、外循環風門位于外殼內，并連接于操縱盤上，被電機帶動使得內、外循環風門旋轉，以按照不同比例出內、外風，以適用于不同的工況。本申請通過設置內、外兩個循環風門，并分別控制兩個循環風門的開閉，使得可以控制內、外空氣混合的比例，以滿足不同的使用情況。相比背景技術，本申請中的空調進風系統，在整車急加速過程中，防止整車起霧等工況下，均可以采用不同比例的內外空氣混合輸出的模式，以達到提升整車燃油經濟性、新能源車型續航里程及空調出風舒適性的目的。

技術領域

本申請主要涉及車輛領域，尤其涉及一種車輛用的分別控制內外循環風門開關的空調進風系統。

背景技術

隨著我國整體汽車行業對排放及節能要求的日益提升，新能源汽車如純電動汽車、混合動力汽車的普及越來越廣泛。并且客戶對汽車舒適度和節能的要求也越來越注重。

空調是位于車廂內的給汽車乘員提供舒適性的產品。空調系統的性能及功能要求越來越高，空調箱(HVAC)的結構也越來越復雜。除滿足駕乘人員采暖、降溫、除霜、除霧等舒適性要求外，同時更重要的是保證整車通風性能。空調的進風系統具備內循環、外循環兩個獨立功能，內循環用于乘員艙車內空氣循環，外循環從車輛外部進風，用于車內空氣流通交換。

現車型內外循環風門結構組成包括：內循環進風口、外循環進風口、循環風門、執行電機四部分組成。此結構可滿足空調系統正常內外氣切換的同時，存在以下影響：1)內循環、外循環只能實現100％全開狀態，無法調節內外循環進氣的比例，如整車在急加速過程中，在外循環100％全開狀態下，出風口風速波動，易出現風口風速增加，舒適性變差；2)在冬季采暖工況下，為防止整車起霧，空調進風系統設置為外循環狀態，此狀態空調進風為外部進風，由于進風溫度低，乘員艙采暖出風口溫升慢，影響整車舒適性；3)針對于新能源車型，采用高壓風暖PTC(正溫度系數)配置時，采暖工況下為外循環，采暖初期為快速提升，此時高壓風暖PTC需100％全功率開啟，一般功率為3KW，消耗整車電量，影響整車續航里程。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種車輛用空調進風系統，包括：外殼，包括兩個外殼側壁板、外殼連接板、內擋板和外擋板，所述兩個外殼側壁板通過所述外殼連接板相連并形成中空的腔體，所述內擋板和所述外擋板固定在所述腔體內，所述外殼側壁板上包括第一孔和第二孔；內循環風門，包括內風門板和兩個內端板，所述兩個內端板通過所述內風門板相連，所述兩個內端板與所述內風門板形成內進風口、內出風口，所述內端板具有內連接軸，所述內連接軸穿過所述第一孔，使得所述內風門板圍繞所述第一孔旋轉，以使所述內風門板抵靠或遠離所述內擋板，使得所述內進風口關閉或開啟；外循環風門，包括外風門板和兩個外端板，所述兩個外端板通過所述外風門板相連，所述兩個外端板與所述外風門板形成外進風口、外出風口，所述外端板具有外連接軸，所述外連接軸穿過所述第二孔，使得所述外風門板圍繞所述第二孔旋轉，以使所述外風門板抵靠或遠離所述外擋板，使得所述外出風口關閉或開啟，且所述外出風口開啟時，所述外出風口與所述內出風口空氣連通；操縱盤，分別包括內軌道和外軌道，所述內連接軸穿過所述第一孔能夠在所述內軌道內滑動，以帶動所述內風門板旋轉，使得所述內循環風門的內進風口開啟或關閉，所述外連接軸穿過所述第二孔能夠在所述外軌道內滑動，以帶動所述外風門板旋轉，使得所述外循環風門的外出風口開啟或者關閉，以使所述內循環風門和所述外循環風門中的空氣混合輸出；電機，用于帶動所述操縱盤旋轉。

根據本申請的一個實施例，還包括連接臂組件，所述連接臂組件包括：內連接臂組件，包括內操縱臂和內驅動臂，所述內操縱臂的一端與穿過所述第一孔的內連接軸固定連接，所述內操縱臂的另一端與所述內驅動臂的一端固定連接，所述內驅動臂另一端與所述操縱盤固定連接；

外連接臂組件，包括外操縱臂和外驅動臂，所述外操縱臂的一端與穿過所述第一孔的外連接軸固定連接，所述外操縱臂另一端與所述外驅動臂的一端固定連接，所述外驅動臂的另一端與所述操縱盤固定連接。