[實(shí)用新型]一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020290156.9
• 申請(qǐng)日: 2020-03-11
• 公開（公告）號(hào): CN212004104U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳漢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 玉林市達(dá)志機(jī)械配件有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/30
• 分類號(hào): F16F15/30;F16F15/315
• 代理公司: 南寧市吉昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 45125
• 代理人: 林鵬

本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，包括飛輪和齒圈，沿飛輪的中心軸線設(shè)置有一中心孔以及若干個(gè)均勻環(huán)繞在中心孔周圍的曲軸安裝孔，所有的曲軸安裝孔均分布在飛輪端面的同一圓周上；飛輪的邊緣上沿周向方向向右凸設(shè)有一呈環(huán)形狀分布的第一凸臺(tái)，齒圈固定套設(shè)于第一凸臺(tái)的外圓周面上，且第一凸臺(tái)的內(nèi)圓周面上沿其周向均勻的凹設(shè)有若干個(gè)減重凹槽。采用本實(shí)用新型的飛輪總成通過(guò)在第一凸臺(tái)的內(nèi)圓周面上均勻的設(shè)有若干個(gè)減重凹槽，能夠減小飛輪總成的重量，降低成本；且能夠通過(guò)減重凹槽的合理布設(shè)，平衡飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性力，避免飛輪上下振動(dòng)，提高飛輪總成的動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛輪領(lǐng)域，特別涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成。

背景技術(shù)

在汽車整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，飛輪總成是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，能將發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程中的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服在其它行程時(shí)的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。并通過(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來(lái)傳遞動(dòng)力。另外，在飛輪上裝的與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。因此，飛輪總成是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，其在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，現(xiàn)有的飛輪總成除了滿足所需的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之外，為了具有足夠的抗沖擊性能和能夠承受較大的扭力矩，均做得比較厚重，顯然，厚重的飛輪總成無(wú)法滿足現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越輕量化發(fā)展的需求。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，從而克服現(xiàn)有飛輪總成的重量大，無(wú)法滿足現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越輕量化發(fā)展的需求的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，包括飛輪和齒圈，沿所述飛輪的中心軸線設(shè)置有一中心孔以及若干個(gè)均勻環(huán)繞在所述中心孔周圍的曲軸安裝孔，所有的所述曲軸安裝孔均分布在所述飛輪端面的同一圓周上；所述飛輪的邊緣上沿周向方向向右凸設(shè)有一呈環(huán)形狀分布的第一凸臺(tái)，所述齒圈固定套設(shè)于所述第一凸臺(tái)的外圓周面上，且所述第一凸臺(tái)的內(nèi)圓周面上沿其周向均勻的凹設(shè)有若干個(gè)減重凹槽。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述減重凹槽的數(shù)量為四個(gè)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個(gè)所述減重凹槽呈凹面朝內(nèi)的弧形狀分布。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述飛輪的中部向右凸設(shè)有第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)的右端面呈圓形狀，且所述第二凸臺(tái)的直徑小于所述第一凸臺(tái)的內(nèi)圓的直徑，其中，所述中心孔和所有的所述曲軸安裝孔均分布于所述第二凸臺(tái)上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述第二凸臺(tái)的右端面向右凸起的距離大于所述第一凸臺(tái)的右端面向右凸起的距離。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述飛輪沿其中心軸線上設(shè)置有主安裝孔，所述主安裝孔為沉孔結(jié)構(gòu)，且所述主安裝孔設(shè)置于所述飛輪的左端面上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述飛輪上開設(shè)有至少兩個(gè)位于所有的所述曲軸安裝孔的外側(cè)的漏油孔，兩個(gè)所述漏油孔分別位于所述中心孔的上下兩側(cè)，且每個(gè)所述漏油孔的右端貫穿所述飛輪的右端面，左端與所述主安裝孔連通。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個(gè)所述漏油孔的軸線自左至右向外傾斜。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述主安裝孔的側(cè)壁沿其周向方向凹設(shè)有一環(huán)形油槽，每個(gè)所述漏油孔的左端與所述環(huán)形油槽連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：