[實用新型]車輛的熱管理系統和具有其的車輛

有效

• 申請號: 202020288643.1
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN212386267U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 韓向松;梁正偉;楊麗;張素霞;胡康;王世洲;邢英金;步一;劉曉光
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種車輛的熱管理系統和具有其的車輛,該車輛的熱管理系統包括：加熱回路，連接有乘員艙暖風器和熱源裝置；冷卻回路，連接有壓縮機、冷凝器和用于對乘員艙降溫的蒸發器；電池回路，連接有電池組件、冷卻器和用于加熱電池組件的電池換熱器，電池換熱器與加熱回路連通，冷卻器與冷卻回路連通；傳動回路，連接有傳動及控制組件和用于冷卻所述傳動及控制組件的第一散熱器。本實用新型實施例的車輛的熱管理系統，通過設置冷卻器和電池換熱器，可以在高溫時對電池組件進行冷卻，在低溫時對電池組件進行加熱，便于控制電池組件的工作溫度，提高電池組件的工作可靠性，降低車輛的行駛能耗。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種車輛的熱管理系統和具有所述車輛的熱管理系統的車輛。

背景技術

純電動車輛各系統及其零部件由于屬性、設計需求不同，均具有不同的最佳工作溫度區間，故需借助外界輔助手段，將各零部件維持在適宜的溫度范圍，確保零部件的正常、穩定、高效工作以及乘員艙滿足乘客的舒適度需求。

現有技術中的電動車輛，多由傳統內燃機車輛改制而成，為降低零部件開發成本，各主機廠大多將各高電壓零部件的水路串聯，借助冷卻液由散熱器冷卻，而電池組件多采用自然冷卻方式散熱。上述冷卻系統，雖然成本低廉，改制便捷，但造成的后果是難以保證各零部件均處于自身最佳的溫度區間進行工作，且整車能耗較大，影響整車續航里程。各系統間互為獨立，能量利用率差。尤其當電池組件的工作溫度過高時，嚴重影響電池組件的正常工作，影響電池組件的充放電性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛的熱管理系統，以使該車輛的熱管理系統通過設置冷卻器和電池換熱器，可以在高溫時對電池組件進行冷卻，在低溫時對電池組件進行加熱，便于控制電池組件的工作溫度，提高電池組件的工作可靠性，降低車輛的行駛能耗等優點。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛的熱管理系統，所述車輛的熱管理系統包括：加熱回路，所述加熱回路連接有乘員艙暖風器和熱源裝置；冷卻回路，所述冷卻回路連接有壓縮機、冷凝器和用于對乘員艙降溫的蒸發器；電池回路，所述電池回路連接有電池組件、冷卻器和用于加熱所述電池組件的電池換熱器，所述電池換熱器與所述加熱回路連通，所述冷卻器與所述冷卻回路連通；傳動回路，所述傳動回路連接有傳動及控制組件和用于冷卻所述傳動及控制組件的第一散熱器。

根據本實用新型實施例的車輛的熱管理系統，通過設置冷卻器和電池換熱器，可以在高溫時對電池組件進行冷卻，在低溫時對電池組件進行加熱，便于控制電池組件的工作溫度，提高電池組件的工作可靠性，降低車輛的行駛能耗等優點。

另外，根據本實用新型上述實施例的車輛的熱管理系統還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述傳動回路還包括第一驅動泵，所述第一散熱器和所述傳動及控制組件分別設在所述第一驅動泵的兩側，在換熱介質的流動方向上，所述第一驅動泵位于所述傳動及控制組件的上游。

根據本實用新型的一些實施例，所述傳動及控制組件包括：控制器、充電機、發電機和驅動電機，在換熱介質的流動方向上，所述控制器、所述充電機、所述發電機和所述驅動電機順次設置。

根據本實用新型的一些實施例，還包括集成溢水罐，所述集成溢水罐具有第一進口、第二進口、第一出口和第二出口，所述第一進口和所述第一出口與所述傳動回路連通，所述第二進口和所述第二出口與所述電池回路連通。

根據本實用新型的一些實施例，所述加熱回路連接有發動機，熱源裝置包括所述發動機，在換熱介質的流動方向上，所述發動機、所述乘員艙暖風器和所述電池換熱器順次設置。