[實用新型]車輛的熱管理系統(tǒng)和具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020288643.1
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN212386267U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設計）人: 韓向松;梁正偉;楊麗;張素霞;胡康;王世洲;邢英金;步一;劉曉光
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

1.一種車輛的熱管理系統(tǒng)(1)，其特征在于，包括：

加熱回路(100)，所述加熱回路(100)連接有乘員艙暖風器(110)和熱源裝置；

冷卻回路(200)，所述冷卻回路(200)連接有壓縮機(210)、冷凝器(220)和用于對乘員艙降溫的蒸發(fā)器(230)；

電池回路(300)，所述電池回路(300)連接有電池組件(310)、冷卻器(320)和用于加熱所述電池組件(310)的電池換熱器(330)，所述電池換熱器(330)與所述加熱回路(100)連通，所述冷卻器(320)與所述冷卻回路(200)連通；

傳動回路(400)，所述傳動回路(400)連接有傳動及控制組件和用于冷卻所述傳動及控制組件的第一散熱器(430)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述傳動回路(400)還包括第一驅(qū)動泵(440)，所述第一散熱器(430)和所述傳動及控制組件分別設在所述第一驅(qū)動泵(440)的兩側(cè)，在換熱介質(zhì)的流動方向上，所述第一驅(qū)動泵(440)位于所述傳動及控制組件的上游。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述傳動及控制組件包括：

控制器(410)、充電機(420)、發(fā)電機(450)和驅(qū)動電機(460)，在換熱介質(zhì)的流動方向上，所述控制器(410)、所述充電機(420)、所述發(fā)電機(450)和所述驅(qū)動電機(460)順次設置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)(1)，其特征在于，還包括集成溢水罐(500)，所述集成溢水罐(500)具有第一進口(510)、第二進口(520)、第一出口(530)和第二出口(540)，所述第一進口(510)和所述第一出口(530)與所述傳動回路(400)連通，所述第二進口(520)和所述第二出口(540)與所述電池回路(300)連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述加熱回路(100)連接有發(fā)動機(120)，熱源裝置包括所述發(fā)動機(120)，在換熱介質(zhì)的流動方向上，所述發(fā)動機(120)、所述乘員艙暖風器(110)和所述電池換熱器(330)順次設置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的熱管理系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述加熱回路(100)還包括比例閥(130)和第一偏路(140)，所述比例閥(130)具有第一接口(131)、第二接口(132)和第三接口(133)，所述第一接口(131)與所述發(fā)動機(120)連通，所述第二接口(132)與所述第一偏路(140)連通，所述第三接口(133)與所述電池換熱器(330)連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述冷卻回路(200)包括：

壓縮冷凝支路(201)，所述壓縮冷凝支路(201)連接有所述壓縮機(210)和所述冷凝器(220)；

蒸發(fā)支路(202)，所述蒸發(fā)支路(202)連接有所述蒸發(fā)器(230)；

冷卻支路(203)，所述冷卻支路(203)連接有所述冷卻器(320)，

其中，所述壓縮冷凝支路(201)分別與所述蒸發(fā)支路(202)和所述冷卻支路(203)串聯(lián)設置，且所述冷卻支路(203)與所述蒸發(fā)支路(202)并聯(lián)設置。