[實(shí)用新型]車輛的熱管理系統(tǒng)和具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020288549.6
• 申請(qǐng)日: 2020-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN212386266U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡康;梁正偉;楊麗;韓向松;王世洲;劉曉光;步一;張素霞;邢英金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/03;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實(shí)用新型公開了一種車輛的熱管理系統(tǒng)和具有其的車輛,該車輛的熱管理系統(tǒng)包括：壓縮驅(qū)動(dòng)支路，連接有壓縮機(jī)、氣液分離罐和室內(nèi)換熱器；冷凝支路，連接有冷凝器；蒸發(fā)支路，連接有蒸發(fā)器；冷卻支路，連接有冷卻器，第一通斷閥，在第一通斷閥處于第一導(dǎo)通狀態(tài)下，冷凝支路通過第一通斷閥與壓縮驅(qū)動(dòng)支路直接連通；在第一通斷閥處于第一隔斷狀態(tài)下，冷凝支路通過第一偏路與蒸發(fā)支路和/或冷卻支路后與壓縮驅(qū)動(dòng)支路連通。本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的熱管理系統(tǒng)，可以在低溫時(shí)對(duì)乘員艙和/或電池組件進(jìn)行加熱升溫，在高溫時(shí)對(duì)乘員艙和/或電池組件進(jìn)行冷卻降溫,便于控制乘員艙具有合適的溫度范圍，便于控制電池組件的工作溫度，降低車輛的行駛能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的熱管理系統(tǒng)和具有所述車輛的熱管理系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

純電動(dòng)車輛各系統(tǒng)及其零部件由于屬性、設(shè)計(jì)需求不同，均具有不同的最佳工作溫度區(qū)間，故需借助外界輔助手段，將各零部件維持在適宜的溫度范圍，確保零部件的正常、穩(wěn)定、高效工作以及乘員艙滿足乘客的舒適度需求。

現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車輛，多由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛改制而成，為降低零部件開發(fā)成本，各主機(jī)廠大多將各高電壓零部件的水路串聯(lián)，借助冷卻液由散熱器冷卻，而電池包多采用自然冷卻方式散熱。上述冷卻系統(tǒng)，雖然成本低廉，改制便捷，但造成的后果是難以保證各零部件均處于自身最佳的溫度區(qū)間進(jìn)行工作，且整車能耗較大，影響整車?yán)m(xù)航里程。各系統(tǒng)間互為獨(dú)立，能量利用率差。尤其當(dāng)電池包的工作溫度過高或過低時(shí)，嚴(yán)重影響電池包的正常工作，影響電池包的充放電性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛的熱管理系統(tǒng)，以使該車輛的熱管理系統(tǒng)具有通過設(shè)置室內(nèi)換熱器、蒸發(fā)器和冷卻器，可以在低溫時(shí)對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱取暖，在高溫時(shí)對(duì)乘員艙和/或電池組件進(jìn)行冷卻降溫,便于控制乘員艙具有合適的溫度范圍，提高用戶的乘坐舒適性，便于控制電池組件的工作溫度，提高電池組件的工作可靠性，降低車輛的行駛能耗等優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛的熱管理系統(tǒng)，所述車輛的熱管理系統(tǒng)包括：壓縮驅(qū)動(dòng)支路，所述壓縮驅(qū)動(dòng)支路連接有壓縮機(jī)、氣液分離罐和室內(nèi)換熱器；冷凝支路，所述冷凝支路連接有冷凝器；蒸發(fā)支路，所述蒸發(fā)支路連接有蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器用于對(duì)乘員艙降溫；冷卻支路，所述冷卻支路連接有冷卻器，所述冷卻器用于對(duì)電池組件降溫；第一通斷閥，所述第一通斷閥具有第一導(dǎo)通狀態(tài)和第一隔斷狀態(tài)，在所述第一通斷閥處于所述第一導(dǎo)通狀態(tài)下，所述冷凝支路通過所述第一通斷閥與所述壓縮驅(qū)動(dòng)支路直接連通；在所述第一通斷閥處于所述第一隔斷狀態(tài)下，所述冷凝支路通過第一偏路與所述蒸發(fā)支路和/或所述冷卻支路后與所述壓縮驅(qū)動(dòng)支路連通。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的熱管理系統(tǒng)，通過設(shè)置室內(nèi)換熱器、蒸發(fā)器和冷卻器，可以在低溫時(shí)對(duì)乘員艙和/或電池組件進(jìn)行加熱取暖，在高溫時(shí)對(duì)乘員艙和/或電池組件進(jìn)行冷卻降溫,便于控制乘員艙具有合適的溫度范圍，提高用戶的乘坐舒適性，便于控制電池組件的工作溫度，提高電池組件的工作可靠性，降低車輛的行駛能耗等優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車輛的熱管理系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述冷凝支路連接有冷凝膨脹閥，所述冷凝膨脹閥位于所述冷凝器的上游；所述蒸發(fā)支路連接有蒸發(fā)膨脹閥，所述蒸發(fā)膨脹閥位于所述蒸發(fā)器的上游；所述冷卻支路連接有冷卻膨脹閥，所述冷卻膨脹閥位于所述冷卻器的上游。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車輛的熱管理系統(tǒng)還包括加熱支路，所述加熱支路連接有熱源裝置、第一驅(qū)動(dòng)泵、乘員艙暖風(fēng)器和用于加熱所述電池組件的電池?fù)Q熱器，所述加熱支路與所述室內(nèi)換熱器熱連通。