[實用新型]車輛的熱管理系統和具有其的車輛

有效

• 申請號: 202020288549.6
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN212386266U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 胡康;梁正偉;楊麗;韓向松;王世洲;劉曉光;步一;張素霞;邢英金
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

1.一種車輛的熱管理系統(1)，其特征在于，包括：

壓縮驅動支路(110)，所述壓縮驅動支路(110)連接有壓縮機(111)、氣液分離罐(112)和室內換熱器(113)；

冷凝支路(120)，所述冷凝支路(120)連接有冷凝器(121)；

蒸發支路(130)，所述蒸發支路(130)連接有蒸發器(131)，所述蒸發器(131)用于對乘員艙降溫；

冷卻支路(140)，所述冷卻支路(140)連接有冷卻器(141)，所述冷卻器(141)用于對電池組件(520)降溫；

第一通斷閥(210)，所述第一通斷閥(210)具有第一導通狀態和第一隔斷狀態，在所述第一通斷閥(210)處于所述第一導通狀態下，所述冷凝支路(120)通過所述第一通斷閥(210)與所述壓縮驅動支路(110)直接連通；

在所述第一通斷閥(210)處于所述第一隔斷狀態下，所述冷凝支路(120)通過第一偏路(410)與所述蒸發支路(130)和/或所述冷卻支路(140)后與所述壓縮驅動支路(110)連通。

2.根據權利要求1所述的車輛的熱管理系統(1)，其特征在于，所述冷凝支路(120)連接有冷凝膨脹閥(311)，所述冷凝膨脹閥(311)位于所述冷凝器(121)的上游；

所述蒸發支路(130)連接有蒸發膨脹閥(312)，所述蒸發膨脹閥(312)位于所述蒸發器(131)的上游；

所述冷卻支路(140)連接有冷卻膨脹閥(313)，所述冷卻膨脹閥(313)位于所述冷卻器(141)的上游。

3.根據權利要求1所述的車輛的熱管理系統(1)，其特征在于，還包括加熱支路(300)，所述加熱支路(300)連接有熱源裝置、第一驅動泵(350)、乘員艙暖風器(310)和用于加熱所述電池組件(520)的電池換熱器(320)，所述加熱支路(300)與所述室內換熱器(113)熱連通。

4.根據權利要求3所述的車輛的熱管理系統(1)，其特征在于，所述加熱支路(300)還連接有比例閥(330)，所述比例閥(330)具有第一接口(331)、第二接口(332)和第三接口(333)，所述第一接口(331)與所述乘員艙暖風器(310)連通，所述第二接口(332)與所述電池換熱器(320)連通，所述第三接口(333)與所述熱源裝置連通。

5.根據權利要求3所述的車輛的熱管理系統(1)，其特征在于，所述熱源裝置包括發動機(151)和/或輔助加熱裝置(340)。

6.根據權利要求5所述的車輛的熱管理系統(1)，其特征在于，所述加熱支路(300)還包括換向閥(610)，所述換向閥(610)具有第一狀態和第二狀態，在所述換向閥(610)處于所述第一狀態時，所述換向閥(610)通過第二偏路(430)將所述乘員艙暖風器(310)與所述輔助加熱裝置(340)連通為第一回路；

在所述換向閥(610)處于所述第二狀態時，所述換向閥(610)將所述乘員艙暖風器(310)、所述輔助加熱裝置(340)與所述發動機(151)連通為第二回路；

其中，所述換向閥(610)具有第一換向接口(611)、第二換向接口(612)和第三換向接口(613)，所述第一換向接口(611)與所述第二偏路(430)連通，所述第二換向接口(612)與所述輔助加熱裝置(340)和所述乘員艙暖風器(310)連通，所述第三換向接口(613)與所述發動機(151)連通；

在所述換向閥(610)處于所述第一狀態時，所述第一換向接口(611)與所述第二換向接口(612)連通且與所述第三換向接口(613)斷開；

在所述換向閥(610)處于所述第二狀態時，所述第二換向接口(612)與所述第三換向接口(613)連通且與所述第一換向接口(611)斷開。