[實(shí)用新型]一種無(wú)內(nèi)胎輪輞及輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020287908.6
• 申請(qǐng)日: 2020-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211843951U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁浩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)日上集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B21/06
• 分類(lèi)號(hào): B60B21/06;B60B21/10;B60B3/04
• 代理公司: 廈門(mén)律嘉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35225
• 代理人: 溫潔;張輝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎輪輞，輪輞的中部位置設(shè)有朝著輪輞軸線(xiàn)方向凹陷形成的梯形槽，所述梯形槽靠近輪輞軸線(xiàn)一側(cè)設(shè)有用于與輪輻焊接面相貼合的輪輞焊接面，所述輪輞焊接面與輪輞軸線(xiàn)之間的銳角夾角為2～4°。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎輪轂，包括輪輻和上述無(wú)內(nèi)胎輪輞。本實(shí)用新型提供一種無(wú)內(nèi)胎輪輞及輪轂，將輪輞槽底角度根據(jù)輪輻成型回彈角度匹配，使輪輞焊接面和輪輻焊接面實(shí)現(xiàn)完美貼合，增加輪輞與輪輻的有效結(jié)合面積，提升輪轂的整體強(qiáng)度和安全性，延長(zhǎng)輪轂的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)內(nèi)胎輪轂技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)內(nèi)胎輪輞及輪轂。

背景技術(shù)

鋼制車(chē)輪是由輪輞與輪輻通過(guò)組合焊接而合成，其中輪輻與輪輞的組合焊接面的貼合面積關(guān)系到合成焊縫的有效連接及車(chē)輪的整體使用壽命及車(chē)輛安全。輪輻成型目前一部分由沖壓拉伸工藝制造完成，沖壓模具便于脫模一般會(huì)有一定的間隙，加上鋼材自身的抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致在成型過(guò)程中的產(chǎn)生了一定的回彈量。如圖1、圖2所示，輪輻2在沖壓拉伸制作成型后，原本與軸線(xiàn)相平行的輪輻焊接面20因向外回彈而與輪輻2軸線(xiàn)間形成一個(gè)銳角夾角，將輪輻2和輪輞1進(jìn)行壓配焊接時(shí)，輪輻焊接面20與輪輞焊接面10之間因存在間隙而無(wú)法實(shí)現(xiàn)完美貼合，導(dǎo)致輪轂的強(qiáng)度和安全性無(wú)法達(dá)到最佳。上述現(xiàn)象是沖壓行業(yè)存在的一種通常現(xiàn)象，如果要解決輪輻回彈問(wèn)題，需通過(guò)大量的設(shè)備模具工序來(lái)完成，大大增加了制造成本及難度。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)內(nèi)胎輪輞及輪轂，利用滾型工藝將輪輞模具槽底角度根據(jù)輪輻成型回彈角度匹配，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因輪輻回彈而造成輪輻焊接面和輪輞焊接面相互焊接時(shí)存在間隙的技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種無(wú)內(nèi)胎輪輞，輪輞的中部位置設(shè)有朝著輪輞軸線(xiàn)方向凹陷形成的梯形槽，所述梯形槽靠近輪輞軸線(xiàn)一側(cè)設(shè)有用于與輪輻焊接面相貼合的輪輞焊接面，所述輪輞焊接面與輪輞軸線(xiàn)之間的銳角夾角為2～4°。

優(yōu)選地，所述輪輞焊接面與輪輞軸線(xiàn)之間的銳角夾角為3°。

進(jìn)一步地，所述的輪輞還包括第一輪緣部、第一輪胎安裝部、第二輪胎安裝部和第二輪緣部，所述的第一輪緣部、第一輪胎安裝部、梯形槽、第二輪胎安裝部和第二輪緣部由上至下依次設(shè)置。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎輪轂，包括輪輞和輪輻，所述的輪輞為上述所述的無(wú)內(nèi)胎輪輞。

進(jìn)一步地，所述輪輻的外側(cè)邊緣處設(shè)有輪輻焊接面，所述輪輻焊接面與輪輻軸線(xiàn)之間的銳角夾角為2～4°。

優(yōu)選地，所述輪輻焊接面與輪輻軸線(xiàn)之間的銳角夾角為3°。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：提供一種無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞的滾型模具，利用滾型工藝將輪輞模具槽底角度根據(jù)輪輻成型回彈角度匹配，使輪輞焊接面和輪輻焊接面實(shí)現(xiàn)完美貼合，增加輪輞與輪輻的有效結(jié)合面積，提升輪轂的整體強(qiáng)度和安全性，延長(zhǎng)輪轂的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪中輪輻與輪輞的配合示意圖。

圖2為圖1中A部分的放大示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中無(wú)內(nèi)胎輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中無(wú)內(nèi)胎輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中B部分的放大示意圖。

主要組件符號(hào)說(shuō)明：1、輪輞；10、輪輞焊接面；11、第一輪緣部；12、第一輪胎安裝部、13、梯形槽；14、第二輪胎安裝部；15、第二輪緣部；2、輪輻；20、輪輻焊接面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。