[實用新型]一種分體四槍的電動汽車直流充電樁及系統

有效

• 申請號: 202020285387.0
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN211641901U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 王利;胡孝平;王偉兵
• 申請（專利權）人: 深圳市鴻嘉利新能源有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種分體四槍的電動汽車直流充電樁及系統，包括充電樁本體、主樁和副樁，所述充電樁本體的下方通過支撐架固定，且充電樁本體的正面安裝有觸控屏，所述觸控屏上方位置處的充電樁本體上鑲嵌有指示燈，且觸控屏下方位置處的充電樁本體上安裝有讀卡感應器，所述充電樁本體的左側通過連接電線與主樁連接，且充電樁本體的右側通過連接電線與副樁連接，所述主樁和副樁的外側均安裝有防水罩；本實用新型采用分體式設計，將充電樁本體、人機交互界面、計量等系統分為相互分離的整體，可實現單臺或多臺電動汽車同時充電時柔性動態功率分配，每個充電模塊都能夠切換到任意一把充電槍，組合方式靈活，更便于管理。

技術領域

本實用新型涉及充電樁技術領域，尤其涉及一種分體四槍的電動汽車直流充電樁及系統。

背景技術

直流電動汽車充電樁，俗稱就是快充，目前業界內通用的直流充電樁分為：一體式直流充電樁、分體式直流充電樁，一體式的直流充電樁由于體積限制，單樁配置充電槍通常為單槍或雙槍，而分體式直流充電樁采用充電輸出部分與直流功率單元分開的設計，每個直流功率單元配置充電槍數量可以增加到4槍，6槍，甚至8槍，每個分體式直流充電樁的充電機屏體內充電模塊通過并機接觸器并聯于交流端，形成環路，充電模塊與對應直流充電樁總控模塊通過CAN總線通訊，再通過并接中間繼電器常開觸點，與相鄰的充電模塊連接，形成CAN通訊環路，每個充電模塊在響應功率調配時通過中間繼電器與需要功率調配的直流充電樁總控模塊接通，集中控制；

現有技術中，電動汽車數量過多，充電樁不夠使用，目前的分體式直流充電系統中，存在充電樁利用率低、充電方式單一、充電效率低等缺陷，因此，本實用新型提出一種分體四槍的電動汽車直流充電樁及系統以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提出一種分體四槍的電動汽車直流充電樁及系統，該分體四槍的電動汽車直流充電樁及系統采用分體式設計，將充電樁本體、人機交互界面、計量等系統分為相互分離的整體，可實現單臺或多臺電動汽車同時充電時柔性動態功率分配。

為實現本實用新型的目的，本實用新型通過以下技術方案實現：一種分體四槍的電動汽車直流充電樁及系統，包括充電樁本體、主樁和副樁，所述充電樁本體的下方通過支撐架固定，且充電樁本體的正面安裝有觸控屏，所述觸控屏上方位置處的充電樁本體上鑲嵌有指示燈，且觸控屏下方位置處的充電樁本體上安裝有讀卡感應器，所述充電樁本體的左側通過連接電線與主樁連接，且充電樁本體的右側通過連接電線與副樁連接，所述主樁和副樁的外側均安裝有防水罩，且防水罩內部安裝有充電槍，所述主樁和副樁通過擴展電線連接有副充電機，所述充電樁本體的正面安裝有檢修門，且檢修門右側安裝有門鎖。

進一步改進在于：所述充電樁本體內電性連接有主線路，且充電樁本體通過電信號與管理后臺相連接，所述主樁和副樁通過電性拓展連接到副充電機的電路上設置有繼電器。

進一步改進在于：所述充電樁本體內部設置有控制系統和充電機屏體，所述充電機屏體連接交流端，所述充電樁本體連接充電機屏體，所述控制系統控制充電機屏體和充電樁本體的關斷，所述交流端包括交流進線總開關、避雷器和交流排，所述交流進線總開關和避雷器并聯于交流排上，所述充電機屏體，包括并機接觸器、充電模塊、匯流排和TC接線端子，所述匯流排與交流排通過充電模塊連接，所述TC接線端子的一端連接匯流排，且另一端連接充電樁本體，所述匯流排上連接有并機接觸器，且并機接觸器設置于匯流排外側。

進一步改進在于：所述充電樁本體內設有TC接線端子、熔斷器、分流器和直流充電槍，所述TC接線端子的一端和充電機屏體內的TC接線端子連接，且另一端通過分流器和熔斷器連接輸出接觸器，所述輸出接觸器連接直流充電槍。