[實用新型]一種電力機車受電弓升降裝置

有效

• 申請號: 202020264410.8
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN211844099U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 李秀超
• 申請（專利權）人: 遼寧鐵道職業技術學院
• 主分類號: B60L5/28
• 分類號: B60L5/28;B60L5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種電力機車受電弓升降裝置，包括平臺，所述平臺的底部四角均固接有絕緣底座，所述橫桿的頂部設有接觸機構，所述接觸機構包括塊體、角弓、碳滑塊、弧形塊、第一桿體、第二桿體、第一彈簧和滾輪，所述塊體通過軸承轉動相連于第二橫板的前端面，所述第一彈簧的頂部卡接于第二桿體的底部，所述第二桿體的頂部通過銷軸轉動相連有滾輪，所述滾輪的外壁與弧形塊的底部相貼合。該電力機車受電弓升降裝置通過碳滑塊、角弓和滾輪之間的配合，使得碳滑塊和角弓與接觸網相接觸時，碳滑塊和角弓可更根據接觸線網的角度進行調節，使得碳滑塊和角弓與接觸網相接觸時可進一步的減小摩擦力，避免碳滑塊和角弓與接觸網接觸后，磨損過大。

技術領域

本實用新型涉及電力機車技術領域，具體為一種電力機車受電弓升降裝置。

背景技術

電力機車、又稱電力火車，是指從供電網(接觸網)或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車，電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，雖然現有的電力機車受電弓升降裝置可以實現工作，但存在當弓角與接觸網進行接觸時，無法進行一定的緩沖調接，在長時間的工作后，會造成角弓與接觸網造成磨損損壞的問題，且現有的電力機車受電弓升降裝置為氣囊式的受電弓，結構復雜，造價成本與維修成本高的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供，以解決上述背景技術中提出的雖然現有的電力機車受電弓升降裝置可以實現工作，但存在當弓角與接觸網進行接觸時，無法進行一定的緩沖調接，在長時間的工作后，會造成角弓與接觸網造成磨損損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電力機車受電弓升降裝置，包括平臺，所述平臺的底部四角均固接有絕緣底座，所述平臺的頂部左側固接有第一橫板，所述平臺的頂部通過銷軸轉動相連有推桿，所述推桿的頂部通過銷軸轉動相連有橫桿，所述橫桿的頂部右側固接有第二橫板，所述橫桿的頂部設有接觸機構；

所述接觸機構包括塊體、角弓、碳滑塊、弧形塊、第一桿體、第二桿體、第一彈簧和滾輪；

所述塊體通過軸承轉動相連于第二橫板的前端面，所述塊體的頂部固接有角弓，所述角弓的頂部固接有碳滑塊，所述塊體的底部固接有弧形塊，所述第二橫板的頂部右側固接有第一桿體，所述第一桿體的內壁間隙配合有第二桿體，所述第一桿體的內壁底部卡接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部卡接于第二桿體的底部，所述第二桿體的頂部通過銷軸轉動相連有滾輪，所述滾輪的外壁與弧形塊的底部相貼合。

優選的，所述滾輪位于弧形塊的底部中點處。

優選的，所述第二橫板的底部左側設有緩沖機構；

所述緩沖機構包括第一圓桿、圓環、第三桿體、第四桿體和第二彈簧；

所述第二橫板的底部左側固接有第一圓桿，所述第一圓桿的外壁通過軸承轉動相連有圓環，所述圓環的底部固接有第三桿體，所述第三桿體的外壁間隙配合有第四桿體，所述第三桿體的外壁間隙配合有第二彈簧，所述第二彈簧的頂部卡接于第四桿體的內壁頂部，所述第二彈簧的底部卡接于第三桿體的外壁。

優選的，所述第三桿體的外壁與第四桿體的間隙為0.25-0.35mm。

優選的，所述第一橫板的頂部設有調節機構；

所述調節機構包括電機、第一槽輪、第二圓桿、第二槽輪和皮帶；

所述電機固接于平臺的頂部，所述電機的輸出軸固接有第一槽輪，所述第一橫板的前端面固接有第二圓桿，所述第二圓桿的外壁通過軸承轉動相連有第二槽輪，所述第一槽輪與第二槽輪通過皮帶轉動相連，所述第二槽輪的前端面上方通過銷軸與第四桿體轉動相連。

優選的，所述第一槽輪的直徑小于第二槽輪的直徑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構科學合理，使用安全方便。