[實(shí)用新型]一種飛機(jī)用燃油箱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020264212.1
• 申請(qǐng)日: 2020-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN211844923U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳紅衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西雷神智能裝備有限公司
• 主分類號(hào): B64D37/04
• 分類號(hào): B64D37/04
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)用燃油箱裝置，包括飛機(jī)主體機(jī)架，飛機(jī)主體機(jī)架的中軸線左右兩側(cè)分別固定設(shè)置有用于存儲(chǔ)飛機(jī)燃油的第一油箱組和第二油箱組，其中第一油箱組和第二油箱組相互連通，且分別通過檢測組件實(shí)時(shí)檢測油箱內(nèi)的剩余油量。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)合理，能夠充分合理利用飛機(jī)上的現(xiàn)有空間進(jìn)行設(shè)計(jì)該油箱裝置，進(jìn)而最大化利用空腔的同時(shí)提升飛機(jī)燃油的儲(chǔ)備量，增加續(xù)航里程，同時(shí)使用鈑金焊接進(jìn)行加工油箱，使油箱成本大大降低，并且通過各油箱內(nèi)的液面?zhèn)鞲衅鳎煞奖愕淖x取剩余的燃油量百分比。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)油箱，具體的說，涉及一種結(jié)構(gòu)簡單,能夠合理利用飛機(jī)上現(xiàn)有空間進(jìn)行安裝，且能夠存儲(chǔ)大量飛機(jī)燃油的飛機(jī)用燃油箱裝置，屬于油箱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

飛機(jī)由于自身的構(gòu)造與特點(diǎn)的不同，應(yīng)用的領(lǐng)域也不盡相同，以直升機(jī)為例，直升機(jī)廣泛應(yīng)用于環(huán)境勘測、科研實(shí)驗(yàn)、農(nóng)藥噴灑、山林消防等領(lǐng)域，并且目前的直升機(jī)基本都采用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)飛行，直升機(jī)的續(xù)航時(shí)間是作為衡量直升機(jī)性能的重要指標(biāo)之一，但是由于直升機(jī)體積小、機(jī)身呈流線型曲面設(shè)計(jì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因，油箱的容量較小，續(xù)航時(shí)間難以保證，并且現(xiàn)有的燃油箱整體形狀均為方方正正的，使其體積大時(shí)占用空間大，體積小時(shí)不能滿足容量需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的主要技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單,能夠合理利用飛機(jī)上現(xiàn)有空間進(jìn)行安裝，且能夠存儲(chǔ)大量飛機(jī)燃油的飛機(jī)用燃油箱裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種飛機(jī)用燃油箱裝置，包括飛機(jī)主體機(jī)架，飛機(jī)主體機(jī)架的中軸線左右兩側(cè)分別固定設(shè)置有用于存儲(chǔ)飛機(jī)燃油的第一油箱組和第二油箱組，所述第一油箱組和第二油箱組相互連通，且分別通過檢測組件時(shí)刻檢測油箱內(nèi)的剩余油量。

以下是本實(shí)用新型對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化：

所述第一油箱組包括第一油箱和第二油箱，第二油箱設(shè)置在第一油箱的下方，且第一油箱和第二油箱之間通過第一油箱機(jī)架固定連接呈一體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述第一油箱的下端和第二油箱上端之間設(shè)置有用于使第一油箱和第二油箱相互連通的第一互通管。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述第二油箱組包括第三油箱和第四油箱，第四油箱設(shè)置在第三油箱的下方，且第三油箱和第四油箱之間通過第二油箱機(jī)架固定連接呈一體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述第三油箱的下端和第四油箱的上端之間設(shè)置有用于使第三油箱和第四油箱相互連通的第二互通管。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述第二油箱的下端與第四油箱的下端之間設(shè)置有用于使第二油箱和第四油箱相互連通的底部互連管。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述底部互連管的最低液位段處連通有出油管，所述第一油箱的上端固定連接有回油管。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述第一油箱組和第二油箱組之間設(shè)置有排氣管路，所述排氣管路包括主排氣管，主排氣管的上端連通有散氣頭，主排氣管的另一端連通有兩次級(jí)排氣管，兩次級(jí)排氣管的另一端分別與第一油箱和第三油箱的上端連通。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述第一油箱和第二油箱之間、第三油箱和第四油箱之間分別設(shè)置有連通氣管。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述檢測組件包括分別單獨(dú)設(shè)置在第一油箱、第二油箱之間、第三油箱和第四油箱上的液位傳感器，液位傳感器的輸出端電信號(hào)連接到主處理器。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，通過第一油箱機(jī)架和第二油箱機(jī)架分別將第一油箱組和第二油箱組固定安裝在飛機(jī)主體支架的兩側(cè)，繼而方便整體安裝，然后使用者可通過第一油箱和第三油箱上的加油口方便的將飛機(jī)燃油加入該飛機(jī)用燃油箱裝置，而后該飛機(jī)用燃油箱裝置內(nèi)的飛機(jī)燃油通過出油管提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。