[實用新型]側防護欄和工程車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020263337.2
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN211663206U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設計）人: 張志敏;李行;劉志平
• 申請（專利權）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 馮潔

本實用新型涉及工程機械領域，具體而言，涉及側防護欄和工程車輛；該側防護欄的外支撐架相對于內支撐架繞轉軸轉動且轉軸沿導軌槽滑動時，外支撐架能在第一位置和第二位置之間切換；當外支撐架位于第一位置時，第二緊固件與外支撐架配合，且轉軸位于導軌槽的第一端，以使外支撐架能防護于工程車輛的外側；當外支撐架位于第二位置時，第一緊固件與外支撐架配合，且轉軸位于導軌槽的第二端，以使外支撐架露出工程車輛的維護空間。本實用新型的側防護欄能夠調節(jié)防護角度，避免對工程車輛的零部件維修以及工程車輛的通過性造成不良影響。

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，具體而言，涉及側防護欄和工程車輛。

背景技術

為了有效地保護無防御行人，以免其跌于工程車輛的車側而被卷入車輪下面，通常會在工程車輛的側面設置側防護欄。

但是，工程車輛工作的環(huán)境惡劣，工地上路況復雜，且工程車輛側面防護內側和車架底部有大量的零部件需要檢修，相關技術提供的側防護欄會對惡劣路況下工程車輛的行駛通過性能及零部件可維修性造成不良影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種側防護欄和工程車輛，其能夠調節(jié)外支撐架的位置，從而避免對工程車輛的零部件維修以及工程車輛的通過性造成不良影響。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

第一方面，實施例提供一種側防護欄，能安裝于工程車輛，包括內支撐架、外支撐架和轉軸，內支撐架和外支撐架通過轉軸可轉動地連接；外支撐架的一端開設有導軌槽，轉軸可滑動地設置于導軌槽內；內支撐架設置有第一緊固件和第二緊固件，外支撐架能與第一緊固件配合或分離，且外支撐架能與第二緊固件配合或分離，內支撐架能連接工程車輛；外支撐架相對于內支撐架繞轉軸轉動且轉軸沿導軌槽滑動時，外支撐架能在第一位置和第二位置之間切換；當外支撐架位于第一位置時，第二緊固件與外支撐架配合，且轉軸位于導軌槽的第一端，以使外支撐架能防護于工程車輛的外側；當外支撐架位于第二位置時，第一緊固件與外支撐架配合，且轉軸位于導軌槽的第二端，以使外支撐架露出工程車輛的維護空間。

在可選的實施方式中，外支撐架還設置有第一固定槽和第二固定槽；當外支撐架位于第一位置時，第二緊固件與第二固定槽配合；當外支撐架位于第二位置時，第一緊固件與第一固定槽配合。

在可選的實施方式中，第一固定槽為開設于外支撐架的端部的開口槽；和/或，第二固定槽為開口槽。

在可選的實施方式中，開口槽包括相互連通的滑動槽和定位槽，滑動槽遠離定位槽的一端具有開口，滑動槽的槽口寬度從靠近定位槽的一端至遠離定位槽的一端逐漸增大；當外支撐架位于第二位置時，第一緊固件插接于定位槽內。

在可選的實施方式中，外支撐架包括相互呈角度連接的外支撐桿和限位支架，導軌槽和第一固定槽均開設于外支撐桿，沿外支撐桿的長度方向，導軌槽位于第一固定槽和限位支架之間，且第二固定槽開設于限位支架。

在可選的實施方式中，限位支架與外支撐桿之間的夾角角度小于90°，且當外支撐架位于第一位置時，夾角的開口朝向內支撐架。

在可選的實施方式中，導軌槽包括相互呈角度連通的第一槽和第二槽，第一槽具有第一端和第二端，第二槽位于第一槽的第二端；當外支撐架位于第一位置時，轉軸位于第一槽的第一端；當外支撐架位于第二位置時，轉軸位于第二槽內。

在可選的實施方式中，外支撐架被配置為還具有第三位置，當外支撐架位于第三位置時，第二緊固件與外支撐架配合，且轉軸位于第二槽內，以增大維護空間。

在可選的實施方式中，內支撐架包括相互呈角度連接的內支撐桿和連接絞架，轉軸和第一緊固件均設置于連接絞架。

第二方面，實施例提供一種工程車輛，包括前述實施方式任一項的側防護欄。