[實用新型]一種叉車制動分泵的疲勞試驗裝置

有效

• 申請號: 202020251187.3
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN211401658U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 陳衛東;韓大鵬;胥新棟;賀業宏;楊寶軍
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司寶雞合力叉車廠
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 西安新動力知識產權代理事務所(普通合伙) 61245
• 代理人: 劉強

1.一種叉車制動分泵的疲勞試驗裝置，其特征在于，包括為制動分泵(7)提供液壓的動力機構，和用于安裝制動分泵(7)的試驗臺(10)，所述動力機構的液壓輸出端與制動分泵(7)相連接；所述試驗臺(10)包括框架(11)、用于提供負載力的回位機構以及用于調整制動分泵試驗行程的調整組件；所述框架(11)的空腔一側安裝有分泵安裝板(12)，所述制動分泵(7)固定安裝在分泵安裝板(12)的內側，且位于框架(11)內，所述框架(11)的兩端對稱開設有通孔，且通孔與框架(11)的空腔連通；所述制動分泵(7)的兩端分泵活塞桿(6)均連接有結構相同的回位機構，且回位機構的導向桿(4)與分泵活塞桿(6)相鉸接，所述導向桿(4)上間隙配合套設有第一導向套(51)和第二導向套(52)，所述第一導向套(51)和第二導向套(52)之間設置有回位彈簧(8)，且回位彈簧(8)套在導向桿(4)上，所述導向桿(4)與調整組件的導向板(96)相連接；所述第二導向套(52)的一端與框架(11)通孔的外側端口相卡和，另一端延伸至框架(11)外側與調整組件的限位螺栓相連接。

2.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述分泵活塞桿(6)的一端與分泵活塞球鉸接，另一端與導向桿(4)銷軸鉸接；所述第一導向套(51)的一端與回位彈簧(8)相連接，另一端與導向桿(4)的軸肩相配合；所述導向桿(4)遠離制動分泵(7)的一端穿過框架(11)的通孔延伸至框架(11)外側與調整組件的導向板(96)相連接。

3.根據權利要求1或2所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述第二導向套(52)的延伸段徑向開設有安裝槽，且導向板(96)位于安裝槽內；所述第一導向套(51)上套設有第三導向套(53)，所述第三導向套(53)的內孔與第一導向套(51)外壁間隙配合，且第三導向套(53)位于框架(11)通孔的內側端口。

4.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述調整組件的限位螺栓包括，安裝于第二導向套(52)端部相匹配的第一螺母(94)和第一螺栓(95)，以及安裝于導向板(96)頂端外側的第二螺母(92)和第二螺栓(91)；所述導向板(96)通過第二螺釘(97)固定安裝于導向桿(4)的端部，所述導向板(96)上端軸向開設有螺紋孔，螺紋孔內匹配安裝有第一螺釘(93)，所述第二螺栓(91)螺紋配合安裝于第二螺母(92)內，且第二螺栓(91)垂直于第一螺釘(93)；所述第一螺母(94)固定焊接于第二導向套(52)端部，所述第一螺栓(95)與第一螺母(94)螺紋配合，第一螺栓(95)一端穿過第一螺母(94)位于第二導向套(52)的安裝槽內；所述第一螺栓(95)上套設有用于鎖緊第一螺栓(95)的背緊螺母(98)。

5.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述動力機構為液壓油液壓泵站(3)，所述液壓油液壓泵站(3)的液油壓輸出端通過輸油管與制動分泵(7)連接，所述液壓油液壓泵站(3)的油路依次通過壓力油控制電磁換向閥(31)、溢流閥(32)、油泵(33)與液壓油箱連接；所述溢流閥(32)的進油端連接有第一油壓表(34)，所述油泵(33)的進油端連接有濾油器(35)，當所述動力機構為液壓油液壓泵站(3)時，所述液壓油液壓泵站(3)的液壓油輸出端通過輸油管與制動分泵(7)的進油腔相連通。

6.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述動力機構為制動液液壓泵站(2)，所述制動液液壓泵站(2)制動液輸出端通過輸油管與制動分泵(7)連接，所述制動液液壓泵站(2)的氣動能源依次通過叉車制動總泵(21)、氣缸(22)、壓縮空氣控制電磁換向閥(23)與車間壓縮空氣氣源連接；所述叉車制動總泵(21)的液壓輸入端連接有制動液儲液罐(24)，叉車制動總泵(21)的液壓輸出端與制動分泵(7)連接，所述叉車制動總泵(21)的液壓輸出端還連接有第二油壓表(25)，所述車間壓縮空氣氣源的進氣端連接有空氣過濾組合(26)，所述氣缸(22)的動力輸出端與叉車制動總泵(21)的活塞相連接，當所述動力機構為制動液液壓泵站(2)時，所述叉車制動總泵(21)的制動液輸出端通過輸油管與制動分泵(7)的進油腔相連通。