[實用新型]一種用于車輛動態臺架試驗的車輛限位裝置及車輛動態試驗臺架

有效

• 申請號: 202020249576.2
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN211954677U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 趙強;楊立峰;徐佳彬;高波;周啟家;董偉;叢巖飛;劉陽;王秋博
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本實用新型公開了一種用于車輛動態臺架試驗的車輛限位裝置和車輛動態試驗臺架，所述車輛限位裝置由固定支架機構、彈簧伸縮機構、支架連接機構和繩索連接機構組成；所述彈簧伸縮機構一端通過支架連接機構擺動連接在固定支架機構上部，彈簧伸縮機構與繩索連接機構固定連接；所述繩索連接機構通過端部鉸接的繩索與試驗車輛的車橋連接實現對試驗車輛沿繩索方向的限位。所述車輛動態試驗臺架的車輛前后橋分別沿縱向和以縱向為對稱軸的左右側45度的六處位置上分布有所述車輛限位裝置。本實用新型能夠實現對臺架上車輛的可靠限位，避免車輛跌落，有效提高試驗安全性。

技術領域

本實用新型屬于車輛臺架試驗技術領域，適用于車輛動態臺架試驗，具體涉及一種用于車輛動態臺架試驗的車輛限位裝置及車輛動態試驗臺架。

背景技術

整車道路模擬試驗是一種室內試驗技術，隨著控制技術、隨機理論和計算機的發展，整車道路模擬試驗設備日趨完善。近年來，由于道路模擬試驗具有不受天氣條件制約、試驗周期短、試驗結果精度高、重復性和可控性好等優點，有利于提高產品研發質量和效率，因此該試驗技術在汽車工程界越來越受重視，同時也越來越被各大主機廠廣泛地應用。

近年來，汽車開發中越來越多地利用室內的專門試驗臺進行道路模擬試驗，隨之而來的是整車室內臺架試驗過程中的安全防護問題。試驗人員發現，由于車輛通過輪胎接觸放置在液壓伺服作動器臺面，在臺架試驗過程中，車輛會因為振動而產生前后竄動或左右偏移，車輛將會出現脫離作動器臺面，跌落試驗臺架，而造成安全事故，故需要限位裝置限制車輛偏移，以保證試驗安全。

專利文獻1(CN209214930U)中公開了一種汽車室內道路模擬試驗臺，在該專利技術方案中，通過在作動器臺面安裝輪擋裝置做安全防護，在試驗過程中會造成輪胎嚴重磨損甚至爆胎，尤其對于配置非獨立懸架及板簧結構的重型商用車，輪胎跳動量大，極易脫出輪擋裝置，且商用車輪胎較大，多數后輪配置雙胎，作動器臺面較小，較難實現；

專利文獻2(CN209878332U)中公開了一種四通道道路模擬試驗臺架托盤；專利文獻3 (CN206638427U)中公開了一種用于車輛道路模擬試驗的試驗臺及其托盤；在專利文獻2和專利文獻3公開的系技術方案中，僅通過在托盤表面形成圓弧形凹槽來實現輪胎限位防護，雖然減小了輪胎的磨損，但依然會出現輪胎因跳動而脫離限位凹槽的問題，依舊存在較大安全隱患。

發明內容

針對上述現有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種用于車輛動態臺架試驗的車輛限位裝置及車輛動態試驗臺架，以實現對臺架上車輛的可靠限位，避免車輛跌落，有效提高試驗安全性。結合說明書附圖，本實用新型的技術方案如下：

一種用于車輛動態臺架試驗的車輛限位裝置，由固定支架機構1、彈簧伸縮機構2、支架連接機構3和繩索連接機構4組成；

所述彈簧伸縮機構2一端通過支架連接機構3擺動連接在固定支架機構1上部，彈簧伸縮機構2與繩索連接機構4固定連接；

所述繩索連接機構4通過端部鉸接的繩索與試驗車輛的車橋連接實現對試驗車輛沿繩索方向的限位。

進一步地，所述彈簧伸縮機構2由套筒201、拉桿202、第一蓋板203，第二蓋板205、彈簧托盤207和螺旋彈簧208組成；

第一蓋板203和第二蓋板205分別固定安裝在彈簧伸縮機構2兩端；

第一蓋板203外端面上設有耳板204，用于與支架連接機構3相連；

套筒201內，彈簧托盤207固定在拉桿202一端，拉桿202另一端穿過第二蓋板205與繩索連接機構4連接，螺旋彈簧208套裝在拉桿202上，螺旋彈簧208兩端分別連接在彈簧托盤207和第二蓋板205上；

在拉桿202的拉動下，彈簧托盤207擠壓螺旋彈簧208實現彈性伸縮。