[實用新型]用于轉向架的導向框以及具有其的轉向架、軌道車輛

有效

• 申請號: 202020249031.1
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN211969453U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 曾浩;朱良義;劉俊杰;許玉紅;陳強
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F9/00
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本實用新型公開了一種用于轉向架的導向框以及具有其的軌道車輛，導向框包括：第一導向框；第二導向框，所述第二導向框與所述第一導向框上下間隔設置，所述第二導向框和所述第一導向框之間設有左右間隔設置的至少四個導向輪軸；至少四個導向輪，至少四個所述導向輪分別套設在至少四個所述導向輪軸上，至少四個所述導向輪位于所述第一導向框和所述第二導向框之間，至少四個所述導向輪相對于所述第一導向框和所述第二導向框可轉動。根據本實用新型的導向框，可以改善導向輪軸受力分布，同時降低導向輪的受力，提高導向輪的使用壽命，且結構簡單。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種用于轉向架的導向框以及具有其的轉向架、軌道車輛。

背景技術

相關技術中，軌道車輛在轉彎時，轉向架上的導向輪會受到軌道梁極大的反作用力，直接迫使走行輪轉向，從而實現軌道車輛的轉彎。然而，這種轉向方式，使得導向輪受力大，容易發生局部疲勞失效，且導向輪與安裝其的安裝座之間的螺栓受力較大，有斷裂松脫的可能，導向輪磨損嚴重，縮短了導向輪的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于轉向架的導向框，減小導向框的體積，改善導向輪軸受力分布，同時降低導向輪受力，提高導向輪的使用壽命，同時保證導向框結構簡單。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述導向框的轉向架。

本實用新型的再一個目的在于提出一種具有上述轉向架的軌道車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的導向框，包括：第一導向框；第二導向框，所述第二導向框與所述第一導向框上下間隔設置，所述第二導向框和所述第一導向框之間設有左右間隔設置的至少四個導向輪軸；至少四個導向輪，至少四個所述導向輪分別套設在至少四個所述導向輪軸上，至少四個所述導向輪位于所述第一導向框和所述第二導向框之間，至少四個所述導向輪相對于所述第一導向框和所述第二導向框可轉動。

根據本實用新型實施例用于轉向架的導向框，通過在第一導向框和第二導向框之間設有間隔設置的至少四個導向輪和至少四個導向輪軸，至少四個導向輪分別套設在至少四個導向輪軸上，且至少四個導向輪相對于第一導向框和第二導向框可轉動，如此設置，導向輪可以將其受到的作用力通過導向輪軸傳遞給第一導向框和第二導向框，減小導向框的體積，改善導向輪軸受力分布，同時降低導向輪受力，提高導向輪的使用壽命，同時保證導向框結構簡單。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一導向框和所述第二導向框均包括：矩形框，所述矩形框的四個角處均設有一個所述導向輪；四個加強筋，四個所述加強筋的一端相連，四個所述加強筋的另一端與所述矩形框的四個角分別一一對應相連。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一導向框的四個所述加強筋的所述一端和所述第二導向框的四個所述加強筋的所述一端設有傳動軸。

根據本實用新型的一些實施例，所述傳動裝置還包括：主動齒輪，所述主動齒輪設在所述傳動軸上，所述主動齒輪與所述傳動齒輪嚙合。

根據本實用新型的一些實施例，四個所述加強筋的所述一端位于所述矩形框的中央。

根據本實用新型的一些實施例，四個所述加強筋與所述矩形框位于同一平面內。

根據本實用新型的一些實施例，每個所述導向輪通過滾動軸承可轉動地設在對應的所述導向輪軸上。

根據本實用新型第二方面實施例的轉向架，包括：導向框，所述導向框為根據本實用新型上述第一方面實施例的導向框；副車架，所述副車架設在所述導向框的上方，所述導向框的傳動軸可轉動地設在所述副車架上。