[實用新型]一種汽車后組合燈

有效

• 申請號: 202020247350.9
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN211650120U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 吳建新
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: F21S43/50
• 分類號: F21S43/50;F21S43/14;F21S43/19;F21V23/00;F21W107/10;F21W103/10;F21W103/35;F21W103/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種汽車后組合燈，克服現有技術的結構復雜安裝不便的問題，包括面罩、主飾圈和殼體，面罩與殼體之間焊接密封，主飾圈安裝在面罩上，還包括轉向燈PCB板、轉向燈反射鏡、剎車燈PCB板、剎車燈厚壁件、剎車燈反射鏡、若干位置燈PCB板和位置燈支架，轉向燈PCB板安裝在轉向燈反射鏡上，剎車燈厚壁件和剎車燈PCB板安裝在剎車燈反射鏡上，位置燈PCB板安裝在位置燈支架上，所述剎車燈反射鏡和轉向燈反射鏡安裝在主飾圈上。本實用新型使用全LED作為光源的后組合燈設計方案，該燈發光強度高，壽命長，散熱需求小，而且集位置燈、剎車燈、轉向燈等信號燈功能于一體，零件數量少，安裝方式簡單，定位可靠，結構緊湊，成本較低，外觀優美。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是涉及一種結構簡單，便于裝配，且生產成本低易于線上工人操作安裝，成品效果十分精良的汽車后組合燈。

背景技術

汽車尾部燈具一般主要作為信號燈來使用，用于提示后方駕駛員前方車輛的位置、轉向、剎車等相關行駛信息。尾部燈具一般包含位置燈、剎車燈、轉向燈等功能，這些燈具以獨立、或兩兩組合等方式安裝于整車上，其光源主要采用鹵素燈泡、LED模組等。目前，市場上汽車的尾部燈具所采用的光源主要以鹵素燈泡為主，鹵素燈泡功率較大，點亮相應時間較長，光線較為昏暗，而且燈泡體積大，發熱量大，對散熱要求很高，導致燈具所需空間大，對材料的耐熱性能要求較高。若汽車尾部只做一個燈具，即后組合燈，后組合燈的體積將會很大，過大的燈具無疑會影響整車的外觀質量，為此，有些廠家選擇在汽車尾部做兩個燈具，也就是所謂的A、B燈，但這樣會導致燈具數量增加，需開模的零件數量增加，最終造成燈具成本的增加。而且燈具內部零件間的裝配結構復雜，燈具在整車上的安裝點數量也會增加，給結構設計帶來更多的問題、更大的難度。目前，市場上也有少數車型使用LED作為光源，但其光源的安裝結構設計各式各樣，且結構復雜，裝配不便。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“汽車后組合燈”，其公告號CN105822976A，包括燈殼和配光鏡，所述配光鏡與燈殼處密封連接，所述配光鏡包括內層和外層，所述內層和外層之間設置有隔熱層，所述隔熱層為真空層，所述燈殼內設置有使燈殼內氣體形成內循環的循環裝置，所述循環裝置包括吸氣管、吹氣管和連接二者的風扇，所述燈殼內設置有反光杯，所述反光杯上開設有供光源通過的孔，所述吸氣管和吹氣管均位于反光杯的孔處，且吸氣管和吹氣管關于反光杯軸線對稱設置。該專利的燈具內部結構零件間的裝配復雜，內層和外層之間層數過多導致生產燈具成本高，真空的隔熱層生產不便且裝配困難。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術的結構復雜安裝不便的問題，提供一種汽車后組合燈，這種汽車后組合燈結構簡單，便于裝配，且生產成本低易于線上工人操作安裝，成品效果十分精良。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車后組合燈，包括面罩、主飾圈和殼體，面罩與殼體之間焊接密封，主飾圈安裝在面罩上，還包括轉向燈PCB板、轉向燈反射鏡、剎車燈PCB板、剎車燈厚壁件、剎車燈反射鏡、若干位置燈PCB板和位置燈支架，轉向燈PCB板安裝在轉向燈反射鏡上，剎車燈厚壁件和剎車燈PCB板安裝在剎車燈反射鏡上，位置燈PCB板安裝在位置燈支架上，所述剎車燈反射鏡和轉向燈反射鏡安裝在主飾圈上，主飾圈和位置燈支架安裝在殼體上。本實用新型后組合燈一共有五塊PCB板，包括一塊剎車燈PCB板，一塊轉向燈PCB板和三塊位置燈PCB板，所用光源全部為LED，本實用新型主要有三個功能：剎車燈，轉向燈，位置燈，使用全LED作為光源的后組合燈設計方案，該燈發光強度高，壽命長，散熱需求小，而且集位置燈、剎車燈、轉向燈等信號燈功能于一體，五塊PCB板安裝過程中使用的零件數量少，安裝方式簡單，定位可靠，結構緊湊，成本較低，外觀優美。

作為優選，剎車燈厚壁件通過定位點和卡扣卡接在剎車燈反射鏡上。卡扣起限位作用也起導向作用