[實用新型]一種高速公路路基加寬結構

有效

• 申請號: 202020244464.8
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN212582313U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 王曉曉;龍志嘉;唐海洋
• 申請（專利權）人: 中國建筑第二工程局有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/02
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 羅東

本實用新型公開了一種高速公路路基加寬結構，包括基體，基體一側的頂部和一側的底部均設有若干個支撐板，每兩個支撐板為一組，每組支撐板的一端均固定安裝有安裝板，每組安裝板的表面均通過緊固螺栓與基體的一側固定連接，每組支撐板頂端的中部均固定安裝有豎板，每組豎板的內部均轉動連接有絲桿，每組絲桿的表面均通過第一絲桿螺母螺紋連接有移動板，本實用新型的有益效果是：通過設置的絲桿、第二絲桿螺母、移動塊和擺動桿與鉸鏈之間的相互配合，當轉動絲桿時，帶動移動板進行移動，從而使得擺動桿的傾角發生改變，使得支撐板、基體和擺動桿三者形成三角形結構，繼而增加該加寬結構的穩定性，增加使用年限。

技術領域

本實用新型涉及一種路基加寬結構，特別涉及一種高速公路路基加寬結構，屬于高速公路路基技術領域。

背景技術

隨著我國經濟的發展和私有車數量的逐年增大，我國早期建設的一些高速公路交通量已經趨于飽和狀態，為了避免交通擁擠、提高行車的安全性和快速性，需要對我國早期建設的一些高速公路進行改造加寬，以提高通行能力，適應社會經濟對高速公路運輸的需求。高速公路路基在進行改造加寬的過程中常會用到加寬結構，用以適用高速公路的需求。

現有的加寬結構連接效果差，使用的過程中存在一定的局限性；且現有的加寬結構穩定性差，長時間使用會造成路面出現沉降和開裂的現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速公路路基加寬結構，以解決上述背景技術中提出的連接效果差，穩定性差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路路基加寬結構，包括基體，所述基體一側的頂部和一側的底部均設有若干個支撐板，每兩個所述支撐板為一組，每組所述支撐板的一端均固定安裝有安裝板，每組所述安裝板的表面均通過緊固螺栓與基體的一側固定連接，每組所述支撐板頂端的中部均固定安裝有豎板，每組所述豎板的內部均轉動連接有絲桿，每組所述絲桿的表面均通過第一絲桿螺母螺紋連接有移動板，每組所述移動板的底端均固定安裝有滑塊，每組所述支撐板頂端的一側均固定安裝有轉動板，每組所述轉動板的內部均通過轉軸轉動連接有倒L型板，每組所述絲桿的外部均活動套接有彈簧，每組所述彈簧的一端分別與相對應倒L型板的一側固定連接，每組所述彈簧的另一端分別與相對應豎板的一側固定連接，所述基體一側的頂端和一側的中部均固定安裝有若干個支撐塊，每兩個支撐塊為一組，每組所述支撐塊的一側均開設有與倒L型板相匹配的卡槽，每組所述絲桿的外部均通過第二絲桿螺母螺紋連接有移動塊，每組所述移動塊的一側均通過鉸鏈鉸接有擺動桿，每組所述擺動桿的一端均通過鉸鏈鉸接有組裝板，所述基體的頂部固定設有路面，所述基體的一側填充有泡沫混凝土層，所述泡沫混凝土層的一側固定安裝有土工膜。

作為本實用新型的一種優選技術方案，每組所述支撐板的頂端均開設有與滑塊相匹配的滑槽，每組所述支撐板頂端均開設有與移動塊相匹配的移動槽。

作為本實用新型的一種優選技術方案，每組所述組裝板的表面均通過緊固螺栓與基體的一側固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，每組所述絲桿的一端均穿過泡沫混凝土層和土工膜置于土工膜的外部。

作為本實用新型的一種優選技術方案，每組所述倒L型板的內部均開設有與絲桿相匹配的弧形槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種高速公路路基加寬結構，通過設置的絲桿、第一絲桿螺母、轉動板和倒L型板與支撐塊之間的相互配合，轉動絲桿時，使得移動板進行移動，并與倒L型板進行接觸，使得倒L型板與支撐塊開設的卡槽進行卡合連接，從而增加該加寬結構連接效果；通過設置的絲桿、第二絲桿螺母、移動塊和擺動桿與鉸鏈之間的相互配合，當轉動絲桿時，帶動移動板進行移動，從而使得擺動桿的傾角發生改變，使得支撐板、基體和擺動桿三者形成三角形結構，繼而增加該加寬結構的穩定性，避免出現出現沉降和開裂的現象發生，增加使用年限。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；