[實用新型]一種自動變速器的液壓換擋系統

有效

• 申請號: 202020242608.6
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN212338136U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 欒智存;黃新志;梁東偉;莫凡;鄧云飛;劉學武
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B11/024;F15B13/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型公開了一種自動變速器的液壓換擋系統，包括主壓力油路、壓力控制閥、第一流量控制閥、第二流量控制閥和若干油腔，所述主壓力油路的出油口與壓力控制閥連接；所述壓力控制閥的出油口分別與第一流量控制閥和第二流量控制閥的進油口連接；若干所述油腔包括奇數位油腔和偶數位油腔，所述第一流量控制閥的出油口與奇數位油腔連接，所述第二流量控制閥的出油口與偶數位油腔連接。本實用新型公開的液壓換擋系統，不僅結構簡單，且使用較少的控制閥即可實現多個擋位的切換，且換擋又可以實現壓力和流量的雙重控制，通過控制換擋速度，提高換擋過程平順性；另外，該系統還具備奇數擋和偶數擋的跛行功能。

技術領域

本實用新型涉及自動變速器的技術領域，具體涉及一種自動變速器的液壓換擋系統。

背景技術

目前，國內外大多數自動變速器采用的是液壓換擋控制系統，一些變速器不具備跛行功能，且電磁閥數量使用偏多。為了提高燃油經濟性，變速器需要提高擋位，且要求液壓系統的電磁閥數量不能增加。

因此，設計一種液壓元件數量少，結構簡單且具備跛行功能的換擋控制系統，是目前汽車行業迫切需要解決的問題。

實用新型內容

為了克服上述現有技術所述的缺陷，本實用新型提供了一種自動變速器的液壓換擋系統，不僅結構簡單，液壓元件數量少，且具備跛行功能。

本實用新型為解決其問題所采用的技術方案是：

一種自動變速器的液壓換擋系統，包括主壓力油路、壓力控制閥、第一流量控制閥、第二流量控制閥和若干油腔，其中：

所述主壓力油路的出油口與壓力控制閥連接；

所述壓力控制閥的出油口分別與第一流量控制閥和第二流量控制閥的進油口連接；

若干所述油腔包括奇數位油腔和偶數位油腔，所述第一流量控制閥的出油口與奇數位油腔連接，所述第二流量控制閥的出油口與偶數位油腔連接。

進一步地，還包括第一擋位開關控制閥、第二擋位開關控制閥和開關控制閥，其中：

所述主壓力油路的出油口與開關控制閥連接；

所述開關控制閥的出油口分別與第一擋位開關控制閥和第二擋位開關控制閥的控制端連接；所述第一擋位開關控制閥和第二擋位開關控制閥由開關控制閥控制進行換向；

所述第一流量控制閥的出油口與第一擋位開關控制閥的進油口連接，所述第一擋位開關控制閥的出油口與奇數位油腔連接；

所述第二流量控制閥的出油口與第二擋位開關控制閥的進油口連接，所述第二擋位開關控制閥的出油口與偶數位油腔連接。

進一步地，若干所述油腔兩兩之間通過擋位撥叉進行擋位變換。

進一步地，所述第一擋位開關控制閥和第二擋位開關控制閥均為滑閥式的液控換向閥。

進一步地，所述壓力控制閥具有入口(11a)和出口(11b)，所述開關控制閥具有入口(21a)和出口(21b)，所述壓力控制閥的入口(11a)和開關控制閥的入口(21a)均與主壓力油路的出油口相連。

進一步地，該第一流量控制閥具有入口(31a)和兩個出口(31b， 31d)，該第二流量控制閥具有入口(32a)和兩個出口(32b，32d), 該壓力控制閥的出口(11b)分別與第一流量控制閥的入口(31a)、第二流量控制閥的入口(32a)相連。