[實用新型]一種濕式雙離合變速器輸出軸的導油裝置

有效

• 申請號: 202020235085.2
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN212203061U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 呂勇;凌曉明;劉學武
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型公開了一種濕式雙離合變速器輸出軸的導油裝置，其包括擋油盤、連接于所述擋油盤的內側的第一導油槽和第二導油槽，所述擋油盤布置于雙離合器和離合器殼體之間形成的腔體中且連接于所述離合器殼體上；所述雙離合器的輸出端分別連接有第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和第二輸出軸中均設有貫穿各自軸心線的中心油道；所述第一導油槽的出液端與所述第一輸出軸的中心油道相對設置，所述第二導油槽的出液端與所述第二輸出軸的中心油道相對設置。該濕式雙離合變速器輸出軸的導油裝置，結構簡單、易于安裝且節約安裝空間，具有較好的集油性能且能夠同時為濕式雙離合變速器的兩根輸出軸提供潤滑油。

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器技術領域，特別是涉及一種濕式雙離合變速器輸出軸的導油裝置。

背景技術

濕式雙離合變速器是當前國內汽車市場上運用較多的一種變速器，其通常具有兩個輸出軸，每個輸出軸上均有多個齒輪和滾針軸承需要大量的油液進行潤滑，因此，需要通過導油裝置將潤滑油導入輸出軸內。目前常見的導油方式有三種，第一種是由油泵供油通過變速器殼體內的潤滑油道導入；第二種是通過安裝在變速器后端殼體上的導油槽將齒輪運轉飛濺的油液導入；第三種是通過導油裝置借用濕式雙離合器攪油油液，并對輸出軸進行潤滑。但是，第一種方式由于油泵本身的功率損耗，會降低變速器效率；第二種方式由于變速器殼體內零件較多，難以找到導油裝置的安裝空間，裝配難度較大且集油量較小；而現有技術中，有少數技術方案采用了第三種方式，主要是通過收集雙離合器攪油的油液并將其導入輸出軸，但這些技術方案需要在離合器殼體內設計導油加強筋，結構相對復雜，無法節省軸向空間，集油效果不理想，且由于只有一個出油道，無法同時為兩根輸出軸供油。

因此，如何設計一種借用濕式雙離合器攪油油液對輸出軸進行潤滑的導油裝置，同時達到簡化結構、減少安裝空間、降低安裝難度、提高集油量并能夠為兩根輸出軸提供潤滑，是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種濕式雙離合變速器輸出軸的導油裝置，其結構簡單、易于安裝且節約安裝空間，具有較好的集油性能且能夠同時為濕式雙離合變速器的兩根輸出軸提供潤滑油。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種濕式雙離合變速器輸出軸的導油裝置，其包括擋油盤、連接于所述擋油盤的內側的第一導油槽和第二導油槽，所述擋油盤布置于雙離合器和離合器殼體之間形成的腔體中且連接于所述離合器殼體上；所述雙離合器的輸出端分別連接有第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和第二輸出軸中均設有貫穿各自軸心線的中心油道；

所述第一導油槽的出液端與所述第一輸出軸的中心油道相對設置，所述第二導油槽的出液端與所述第二輸出軸的中心油道相對設置。

作為優選方案，所述擋油盤包括弧形擋板部和連接于所述弧形擋板部的底端且向著其中心延伸的固定板部，所述固定板部上設有安裝孔，所述離合器殼體上設有與所述安裝孔相對應的鎖緊孔。

作為優選方案，所述第一導油槽包括第一擋油板、連接于所述第一擋油板的底部的第一集油槽、及與所述第一集油槽連通的第一導油嘴；

所述第二導油槽包括第二擋油板、連接于所述第二擋油板的底部的第二集油槽、及與所述第二集油槽連通的第二導油嘴；所述第一導油嘴與所述第一輸出軸的中心油道相對設置，所述第二導油嘴與所述第二輸出軸的中心油道相對設置。

作為優選方案，所述第一擋油板和所述第二擋油板均連接于所述弧形擋板部的內側壁上，所述第一集油槽和所述第二集油槽均朝向所述弧形擋板部的內側延伸，且突出于所述固定板部。

作為優選方案，所述弧形擋板部的橫截面呈圓弧形，所述固定板部與所述弧形擋板部之間的夾角呈直角。

作為優選方案，所述固定板部的內側邊緣還設有向上延伸的翻邊。

作為優選方案，所述固定板部上還設有定位銷，所述離合器殼體上設有與所述定位銷相對應的定位孔。