[實用新型]一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋

有效

• 申請號: 202020234412.2
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211764707U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 紀建奕;劉宗強;韓振東;劉本友;楊朝會;王至昊
• 申請（專利權）人: 青島汽車零部件科技創新服務有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/16;B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16;B60L15/32
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 張曉麗

1.一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋，其特征在于，包括集成式動力總成、橋殼和輪邊減速系統；

所述集成式動力總成包括相同的兩個，兩個所述集成式動力總成分別設置于橋殼的前端和后端，設置于所述橋殼前端的集成式動力總成用于控制橋殼右側的輪端，設置于所述橋殼后端的集成式動力總成用于控制橋殼左側的輪端，所述集成式動力總成包括驅動電機、減速器和差速器，所述減速器包括主動輪和副動輪，所述主動輪設置于副動輪的頂部，所述主動輪和副動輪之間相嚙合，所述驅動電機用于驅動主動輪轉動，所述差速器包括從動輪，所述從動輪設置于副動輪的底部，所述從動輪和副動輪之間相嚙合；

所述輪邊減速系統包括輪邊減速器，所述輪邊減速器包括相同的兩個，兩個所述輪邊減速器分別設置于橋殼的左右兩端，所述置于橋殼左端的輪邊減速器和置于橋殼后端集成式動力總成的差速器之間通過第一半軸傳動連接，所述置于橋殼右端的輪邊減速器和置于橋殼前端集成式動力總成的差速器之間通過第二半軸傳動連接。

2.根據權利要求1所述的一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋，其特征在于，所述減速器包括一體設置的第一殼體、第二殼體和第三殼體，第一殼體內設置有相連通的第一腔室和第二腔室，其中第一腔室固定套設于驅動電機外側，驅動電機的一側設置有電機轉軸，第二腔室用于放置主動輪和副動輪，電機轉軸和主動輪之間通過花鍵傳動連接，第二殼體設置于第一殼體的底部，第三殼體設置于第二殼體的底部，第三殼體用于放置差速器。

3.根據權利要求2所述的一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋，其特征在于，所述第二殼體呈板型設置，第二殼體和橋殼之間通過螺栓固定連接，第一殼體置于橋殼的外側，第三殼體置于橋殼的內側。

4.根據權利要求1所述的一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋，其特征在于，所述主動輪的側壁外表面呈圓柱斜齒輪設置，副動輪的側壁外表面呈圓柱斜齒輪設置，從動輪的側壁外表面呈圓柱斜齒輪設置。

5.根據權利要求1所述的一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋，其特征在于，所述輪邊減速系統還包括輪轂總成，輪轂總成包括相同的兩個，輪轂總成和輪邊減速器一一對應設置，輪轂總成通過螺栓固定設置于輪邊減速器的一側。

6.根據權利要求5所述的一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋，其特征在于，還包括制動系統，所述制動系統包括兩個制動氣室和兩個制動氣室安裝板，每個制動氣室通過一個制動氣室安裝板和橋殼外壁相連，兩個制動氣室和兩側的輪轂總成一一對應設置，每個制動氣室的制動鼓固定于對應的輪轂總成上。

7.根據權利要求1所述的一種集成式雙電機分布式驅動電驅動橋，其特征在于，還包括氣壓平衡系統，所述氣壓平衡系統為長1400-1600mm的通氣管，通氣管的一端和橋殼內相連通，通氣管的另一端和整車氣路相連通。