[實用新型]城軌車輛空氣簧壓力模擬工裝

有效

• 申請號: 202020233346.7
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN212159074U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 徐曉鋒;劉軍;卞濤;張錫廣;高鵬;劉楚鳴;杜亞東;于澤;孫浩翔
• 申請（專利權）人: 沈陽中車軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 大連萬友專利代理有限公司 21219
• 代理人: 于秀君

本實用新型提供一種城軌車輛空氣簧壓力模擬工裝，包括壓力輸入組件、壓力調節裝置、壓力輸出組件和壓力顯示組件，壓力輸入組件和壓力輸出組件連接于制動系統控制箱或制動系統控制閥對應位置上，壓力調節裝置一端與壓力輸入組件連接，另一端與壓力輸出組件連接，壓力顯示組件包括輸出壓力顯示組件和制動缸壓力顯示組件，輸出壓力顯示組件連接在壓力輸出組件上，制動缸壓力顯示組件連接于制動系統控制箱或制動系統控制閥上。本實用新型能夠快速準確地模擬出AW3載荷工況下的空氣簧壓力，從而測出緊急制動的制動缸壓力，極大的簡化了測試條件，保護了機車設備，提高了生產效率，節約測試成本，省時省力。

技術領域

本實用新型屬于機車領域，特別涉及一種城軌車輛空氣簧壓力模擬工裝。

背景技術

目前城軌車輛架大修后，通常要檢驗車輛的制動性能，需要測試制動系統在AW0工況下 (車輛自重，即空車載荷狀態)和AW3工況下(在規定的條件下車輛可以安全運行的最大載荷，即車輛自重與最大載客重量之和)緊急制動時制動缸的壓力。根據制動系統的原理，制動缸輸出壓力取決于車輛的重量，車輛的重量是通過轉向架上的空氣簧壓力傳遞給制動系統，制動系統通過空氣簧壓力來控制制動缸的壓力，從而來保證車輛運行中實際需要的制動力。目前各制動系統都會有制動缸壓力測試點和空氣簧壓力測試點。AW0工況下的緊急制動的制動缸壓力可以通過施加緊急制動時，通過測試點測試到制動缸壓力，但是，目前城軌車輛測試AW3工況下緊急制動時的制動缸壓力方法是根據設計文件對每節車進行人工加載，來實現最大載客重量，從而測試到AW3工況下緊急制動時制動缸的壓力，這樣做就會費時費力，測試成本非常大，并且實際加載過程會對車輛內裝造成損壞，造成不必要的返修返工。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提供了城軌車輛空氣簧壓力模擬工裝及方法，通過模擬空氣簧內壓力得到AW3工況下緊急制動時制動缸的壓力，不傷害機車設備，省時省力。

本實用新型采用的技術方案是：城軌車輛空氣簧壓力模擬工裝，包括壓力輸入組件、壓力調節裝置、壓力輸出組件和壓力顯示組件，壓力輸入組件和壓力輸出組件連接于制動系統控制箱或制動系統控制閥對應位置上，壓力調節裝置一端與壓力輸入組件連接，另一端與壓力輸出組件連接，壓力顯示組件包括輸出壓力顯示組件和制動缸壓力顯示組件，輸出壓力顯示組件連接在壓力輸出組件上，制動缸壓力顯示組件連接于制動系統控制箱或制動系統控制閥上。

進一步優化，壓力輸入組件包括第三直通式插頭和輸入氣管，輸入氣管一端與第三直通式插頭連接，另一端與壓力調節裝置的輸入口連接，第三直通式插頭插入制動系統控制箱或制動系統控制閥的氣路測試點上。

進一步優化，壓力輸出組件包括第一直通式插頭、第二直通式插頭、第一輸出端氣管、第二輸出端氣管、輸出氣管、第一輸出支氣管、第二輸出支氣管、插座、支路三通快插接頭、總路三通快插接頭，第一直通式插頭連接在第一輸出端氣管上，第二直通式插頭連接在第二輸出端氣管上，第一輸出端氣管和第二輸出端氣管通過支路三通快插接頭與第一輸出支氣管連接，插座連接在第二輸出支氣管上，第一輸出支氣管和第二輸出支氣管通過總路三通快插接頭與輸出氣管連接，輸出氣管另一端與壓力調節裝置的輸出口連接，第一直通式插頭插入制動系統控制箱或制動系統控制閥的AS1測試點上,第二直通式插頭插入制動系統控制箱或制動系統控制閥的AS2測試點上。

進一步優化，壓力調節裝置為調壓閥，調壓閥輸入口與輸入氣管連接，調壓閥輸出口與輸出氣管連接。

進一步優化，輸出壓力顯示組件包括輸出端壓力表、壓力表氣管和第五直通式插頭，壓力表氣管一端與輸出端壓力表連接，另一端安裝有第五直通式插頭，第五直通式插頭插入插座上，制動缸壓力顯示組件包括制動缸壓力表、制動缸氣管和第四直通式插頭，制動缸氣管一端與制動缸壓力表連接，另一端安裝有第四直通式插頭，第四直通式插頭插入制動系統控制箱或制動系統控制閥的制動缸壓力測試點上。