[實用新型]一種全防護感應旋轉式橋墩防撞裝置

有效

• 申請號: 202020233093.3
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN211948263U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 孫嘉銘
• 申請（專利權）人: 廣州嘉航通信科技有限公司
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26;E01D19/02;G08G3/02
• 代理公司: 深圳叁眾知識產權代理事務所(普通合伙) 44434
• 代理人: 張娜

本實用新型提供一種全防護感應旋轉式橋墩防撞裝置，包括橋梁和橋墩柱，橋梁中間設置有感應器和報警器，橋墩柱下方用承臺連接，橋墩柱上設置有控制箱，環繞所述橋墩柱和承臺設置有若干帶電機的齒輪，帶電機的齒輪旋轉時分別與第一齒輪軌道、第二齒輪軌道嚙合，第一齒輪軌道外側設置有第一緩沖墊，第二齒輪軌道外側設置有第二緩沖墊；帶電機的齒輪、感應器、報警器與控制箱電連接。本實用新型可對橋墩形成全方位的保護，同時具備船只靠近感應功能，通過控制箱自動控制齒輪軌道旋轉，使緩沖墊能夠適時旋轉，可有效防止船只撞橋事故的損失。

技術領域

本實用新型涉及橋梁防護技術領域，具體來說，涉及一種全防護感應旋轉式橋墩防撞裝置。

背景技術

隨著交通運輸業和經濟建設的蓬勃發展，橫跨江海的大型橋梁越來越多，使得撞擊橋墩事故急劇增加，在大型橋梁運營期間，發生了過很多起重大的惡性碰撞事件，有些交通干線和航道堵塞時間長達兩年之久。在我國，船撞橋事故也是頻繁發生，直接經濟損失上百萬的大事故也頻頻發生，每一次碰撞事故都釀成橋毀人亡的重大慘劇，由此造成中斷交通、搶修線路的經濟損失也逐年嚴重。但橋梁的使用壽命、安全性及抗震能力的降低確是肯定的，針對這種情況，針對這種情況，許多國家的交通部門均開展了相關的研究，提出了船橋碰撞理論，并設計出了一些橋墩防護設施，我國主要進行實例橋梁的防撞裝置的設計和應用，但橋墩防撞擊的研究工作和防撞裝置的安裝仍然未能引起足夠的重視，當前的橋梁的防撞裝置基本只對橋墩底部與水面結合部的位置進行防護，基本采用柔性被動防撞結構，防撞裝置幾何尺度偏大，實踐效果不佳，也不能滿足實際案例中船舶對橋墩上部位置的防撞的要求，所設計的防撞裝置往往會不能對橋梁橋墩進行全方位的保護。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種全防護感應旋轉式橋墩防撞裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種全防護感應旋轉式橋墩防撞裝置，包括橋梁和兩根橋墩柱，所述橋梁中間設置有感應器和報警器，所述橋墩柱下方用承臺連接，所述橋墩柱上設置有控制箱，環繞所述橋墩柱和所述承臺設置有若干帶電機的齒輪，所述帶電機的齒輪旋轉時分別與第一齒輪軌道、第二齒輪軌道嚙合，所述第一齒輪軌道外側設置有第一緩沖墊，所述第二齒輪軌道外側設置有第二緩沖墊；

所述帶電機的齒輪、感應器、報警器與控制箱電連接。

進一步地，所述承臺上包括至少兩條所述第二齒輪軌道，所述橋墩柱上包括至少兩條第一齒輪軌道。

進一步地，所述第一齒輪軌道與第一緩沖墊采用螺栓連接，所述第一緩沖墊與第一緩沖保護罩采用粘合連接。

進一步地，第二齒輪軌道與第二緩沖墊采用螺栓連接，所述第二緩沖墊與第二緩沖保護罩采用粘合連接。

進一步地，所述第一緩沖墊外部設置有第一緩沖保護罩。

進一步地，所述第二緩沖墊外部設置有第二緩沖保護罩。

進一步地，所述第一緩沖墊可沿順時針或逆時針方向旋轉。

進一步地，所述第一緩沖墊可沿順時針或逆時針方向旋轉。

本實用新型的工作原理：本裝置利用紅外、或雷達波、或超聲波探測原理的感應器感應靠近橋墩的船只，感應器將信號傳送給控制器，控制箱啟動報警器進行報警，提醒船上工作人員注意，當船只撞向橋墩時，控制器啟動帶電機的齒輪，帶電機的齒輪分別帶動第一齒輪軌道和第二齒輪軌道旋轉，第一齒輪軌道和第二齒輪軌道分別帶動第一緩沖墊、第二緩沖墊旋轉至適合位置，從而減輕船只撞擊橋墩柱的作用力，保護船只和橋上部件少受損害，同時保護船上人員不受撞傷。