[實(shí)用新型]壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020232933.4
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN211666789U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立峰;王秀強(qiáng);從田增;蘇明濤;王孟曉;吳龍龍;王昊天;吳鵬超;衣金水;吳貝貝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/06
• 分類號(hào): F01L13/06;F01L9/02;F02D13/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255
• 代理人: 王秀芝

本實(shí)用新型公開了一種壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，包括配氣機(jī)構(gòu)、油缸裝置、泵油裝置和一個(gè)供油裝置，每個(gè)氣缸的油缸裝置和泵油裝置通過壓力傳遞油路連通，壓力傳遞油路通過低壓泄壓閥與供油裝置連通，油路系統(tǒng)的高端設(shè)有放氣閥；缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)，放氣閥關(guān)閉，電磁換向閥通電，向壓力傳遞油路提供壓力為P1的機(jī)油，凸輪頂靠推動(dòng)泵油裝置，向油缸裝置泵送高壓油推動(dòng)搖臂將氣門打開，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)；非缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)，放氣閥打開，電磁換向閥斷電，向壓力傳遞油路提供壓力為P2的機(jī)油，P1＞P2，油缸裝置、泵油裝置分別回位，凸輪與泵油裝置脫離接觸。本實(shí)用新型的壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，工作穩(wěn)定可靠，油路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不受發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)限制。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行過程中，凸輪軸每旋轉(zhuǎn)360°，發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功及排氣四個(gè)工作循環(huán)。在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，燃料在氣缸中燃燒，在隨后的膨脹沖程中對(duì)外做功。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)是整車輔助制動(dòng)的一種形式，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)的貢獻(xiàn)在于既能提高整車的制動(dòng)能力，又能減輕整車主制動(dòng)的制動(dòng)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)，壓縮沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外做副功，在壓縮沖程接近上止點(diǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下，將排氣門開啟一個(gè)小的升程,將氣缸內(nèi)被壓縮的高壓氣體迅速釋放，氣缸內(nèi)壓力迅速降低，以減小做功沖程的能量，因此在接下來的做功沖程中，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不對(duì)外做功，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)減速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)目的。

公告號(hào)為CN201241740Y、名稱為“一種四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂集成式制動(dòng)裝置”的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)裝置，其在排氣凸輪上設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)凸起，用于實(shí)現(xiàn)在進(jìn)氣沖程結(jié)束前將進(jìn)氣門開啟增加進(jìn)氣量、在壓縮沖程結(jié)束前開啟排氣門釋放壓力來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)制動(dòng)，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)將制動(dòng)凸起引起的氣門升程抵消掉，需要在搖臂上設(shè)置液壓控制的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。由于正常運(yùn)行狀態(tài)占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的絕大部分，因此，間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的絕大部分時(shí)間里都處于工作狀態(tài)，對(duì)可靠性等提出了較高的要求，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

為此，申請(qǐng)人研發(fā)了新式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)裝置，并且提交了公告號(hào)為CN110566309A、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)裝置”的專利申請(qǐng)，但在后續(xù)的實(shí)際應(yīng)用中，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，只能應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)是偶數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且要求發(fā)動(dòng)機(jī)每缸必須有一相位是360°曲軸轉(zhuǎn)角的缸與其對(duì)應(yīng)，應(yīng)用受到限制。

為此，申請(qǐng)人研發(fā)了新式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，并且提交了申請(qǐng)?zhí)枮?01911383008.X、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)(稱為原申請(qǐng))，但在后續(xù)的實(shí)際應(yīng)用中，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)該專利技術(shù)存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：由于對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸，皆設(shè)置有連通其油缸裝置與泵油裝置的壓力傳遞油路，壓力傳遞油路既需要通過單向閥與一個(gè)共用的供油裝置連接用以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的供給，又需要連接低壓泄壓油路，用以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)結(jié)束后釋放壓力傳遞油路中的機(jī)油，降低壓力，便于供油裝置為壓力傳遞油路補(bǔ)充機(jī)油；缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)供油、泄壓的液壓元件較多，油路結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。

此后，申請(qǐng)人進(jìn)行了進(jìn)一步研發(fā)，并且提交了申請(qǐng)?zhí)枮?02010031654.6、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)(稱為上個(gè)專利)，但在后續(xù)的實(shí)際應(yīng)用中，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)該上個(gè)專利技術(shù)至少還存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：

由于系統(tǒng)通過液壓油傳遞動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)時(shí)，壓力傳遞油路中極易進(jìn)入空氣，嚴(yán)重影響動(dòng)力傳遞的效果。

泵油裝置設(shè)置有柱塞套緩沖油孔212，雖然通過柱塞套緩沖油孔212的泄流緩沖，能減少由于凸輪16與泵油裝置II的頂面突然接觸造成的沖擊，但是，由于凸輪軸驅(qū)動(dòng)泵油裝置堵住柱塞套緩沖油孔212后，才開始泵油，泵油行程大小，不僅受凸輪軸型線的控制，還受柱塞套緩沖油孔212的位置影響，導(dǎo)致控制精度低；并且，每一個(gè)柱塞套緩沖油孔212分別連接各自的溢流保壓閥300，導(dǎo)致閥件數(shù)量多，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。