[實用新型]壓縮釋放式發動機缸內制動系統

有效

• 申請號: 202020232933.4
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211666789U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 王立峰;王秀強;從田增;蘇明濤;王孟曉;吳龍龍;王昊天;吳鵬超;衣金水;吳貝貝
• 申請（專利權）人: 濰坊力創電子科技有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02;F02D13/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 王秀芝

1.壓縮釋放式發動機缸內制動系統,應用于所述發動機的配氣機構，包括：油缸裝置、泵油裝置和供油裝置，所述發動機的全部氣缸共用一個所述供油裝置；

所述配氣機構包括凸輪軸、搖臂和氣門，所述凸輪軸設置有凸輪；

所述供油裝置包括電磁換向閥、供油油路、減壓油路和泄壓油路，所述泄壓油路中設置有溢流保壓閥，定義減壓前發動機的機油壓力為P1，減壓后發動機的機油壓力為P2；

每個所述氣缸分別設置有所述油缸裝置和所述泵油裝置，所述油缸裝置與所述泵油裝置通過壓力傳遞油路連通，所述壓力傳遞油路通過低壓泄壓閥與所述供油油路連通；其特征在于，

在油路系統的高端設置有放氣閥；

缸內制動時，所述放氣閥關閉，所述電磁換向閥通電，通過所述供油油路向所述壓力傳遞油路提供壓力為P1的機油；所述凸輪頂靠并且推動所述泵油裝置，所述泵油裝置內的機油壓力升高，所述泵油裝置通過所述壓力傳遞油路向所述油缸裝置泵送壓力為P的高壓機油，所述油缸裝置推動所述搖臂將所述氣門打開；

非缸內制動時，所述放氣閥打開，所述電磁換向閥斷電，通過所述供油油路向所述壓力傳遞油路提供壓力為P2的機油；所述油缸裝置、所述泵油裝置分別回位，所述凸輪與所述泵油裝置脫離接觸；

所述泵油裝置工作時，所述低壓泄壓閥關閉；所述泵油裝置不工作時，所述低壓泄壓閥開啟；所述低壓泄壓閥的開啟壓差大于P1，所述低壓泄壓閥的開啟壓差小于P。

2.如權利要求1所述的壓縮釋放式發動機缸內制動系統，其特征在于，所述放氣閥包括：

閥體，所述閥體設置有與其閥腔連通的閥體油口一和閥體油口二，所述閥體油口一與所述壓力傳遞油路相連，所述閥體油口二與所述發動機的油底殼相連；

閥球，所述閥球設置于所述閥腔內；

壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設置于所述閥腔內，并且夾設于所述閥球與所述閥體油口二之間；

限位銷，所述限位銷設置于所述閥體上，并且位于所述閥體油口一與所述閥球之間；

所述放氣閥的所述壓縮彈簧對所述閥球的彈力，大于減壓后發動機的機油壓力P2對所述閥球的作用力，小于減壓前發動機的機油壓力P1對所述閥球的作用力。

3.如權利要求2所述的壓縮釋放式發動機缸內制動系統，其特征在于，所述放氣閥后設置有節流孔，所述節流孔連通所述發動機的油底殼。

4.如權利要求1所述的壓縮釋放式發動機缸內制動系統，其特征在于，所述低壓泄壓閥與所述供油油路之間的各缸油路共同連接一個高壓溢流保壓閥，所述高壓溢流保壓閥連通所述發動機的油底殼。

5.如權利要求1所述的壓縮釋放式發動機缸內制動系統，其特征在于，所述電磁換向閥前連接有單向閥。

6.如權利要求1所述的壓縮釋放式發動機缸內制動系統，其特征在于，所述減壓油路中設置有節流孔。

7.如權利要求1所述的壓縮釋放式發動機缸內制動系統，其特征在于，所述泵油裝置包括：

柱塞套，所述柱塞套的底部封閉，所述柱塞套的頂部敞口，所述柱塞套的套壁上設置有柱塞套進出油孔，所述柱塞套進出油孔與所述壓力傳遞油路連接；

柱塞，所述柱塞滑動設置于所述柱塞套的內腔，所述柱塞的底部與所述柱塞套的底部之間形成柱塞套油腔，所述柱塞套進出油孔與所述柱塞套油腔連通，所述柱塞的頂部伸出所述柱塞套的敞口外，缸內制動時，所述柱塞的頂部與所述凸輪接觸，非缸內制動時，所述柱塞的頂部與所述凸輪脫離接觸；

柱塞拉簧，所述柱塞拉簧位于所述柱塞套油腔內，連接于所述柱塞套的底部與所述柱塞的底部之間；

所述柱塞套的敞口端設置有柱塞限位裝置；所述柱塞包括位于所述柱塞套的內腔的柱塞大徑段和與所述柱塞大徑段相連的柱塞小徑段，所述柱塞大徑段與所述柱塞小徑段的過渡處形成柱塞臺階，缸內制動時，所述柱塞限位裝置對所述柱塞臺階限位；

所述柱塞還包括位于所述柱塞套的外部并且與所述柱塞小徑段相連的柱塞頂靠段，缸內制動時，所述柱塞頂靠段的頂面與所述凸輪頂靠；非缸內制動時，所述柱塞頂靠段的頂面與所述凸輪脫離接觸，所述柱塞限位裝置對所述柱塞頂靠段限位。