[實用新型]全自動隧道二襯分料注漿系統

有效

• 申請號: 202020231487.5
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211874504U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 連泉強
• 申請（專利權）人: 福州快連建工機械有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 柯玉珊

本實用新型涉及隧道工程技術領域，具體涉及一種全自動隧道二襯分料注漿系統，所述分料注漿系統設置于隧道內的臺車門架的頂部，所述分料注漿系統用于向隧道內二襯鋼模上的各個工作窗口輸送混凝土物料，包括安裝于臺車門架頂部的導料裝置和圓盤以及吊裝于圓盤底部的平移裝置和升降裝置；本實用新型的全自動隧道二襯分料注漿系統，對于實現隧道工程領域二襯鋼模板臺車上澆筑分料系統的自動化有著極大的幫助，現有設備中常遇到的堵管問題也能及時解決；且大大減少了現場所需操作人員，節省了人工，極大地降低工人勞動量，經濟、實用、簡便；同時相應降低了作業勞動強度及安全風險，提高了施工效率和質量，提高了隧道高空安全系數。

技術領域

本實用新型涉及隧道工程技術領域，具體涉及一種全自動隧道二襯分料注漿系統。

背景技術

目前，隨著我國高鐵的飛速發展，隧道越來越多；隨著隧道襯砌質量及標準化施工要求不斷提高，隧道襯砌混凝土質量要求也隨之越來越高。

傳統的隧道襯砌工藝中，混凝土澆筑前二襯臺車鋼模板直接與上板混凝土搭接，且無相關頂壓力控制，很容易將搭接混凝土頂裂，造成施工縫處掉塊；澆筑過程，地泵將混凝土泵送至二襯臺車每個進料口，并在進料口使用手持式振搗棒進行振搗，在澆筑拱頂時采用電動附著式振搗器振搗，但是，由于二襯拱頂鋼筋密集，拱頂混凝土人工無法振搗，且振搗器頻率不足、振搗半徑小，因此無法保證拱頂混凝土是否密實、飽滿，易導致隧道襯砌拱頂混凝土空洞、混凝土強度不足等質量問題；在隧道工程領域二襯鋼模板臺車上少有分料的澆筑系統，以致于臺車自動化難以實現或在實現過程中容易產生堵管現象。

隧道襯砌拱頂質量問題，給后期列車運行造成極大的安全風險，因此傳統的隧道襯砌工藝已經無法滿足施工需求。如何提供一種效率更高、更加節省勞動力的分料注漿系統，成為目前亟需解決的問題。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是：在隧道工程領域二襯鋼模板臺車上少有效率高的澆筑用分料系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：全自動隧道二襯分料注漿系統，所述分料注漿系統設置于隧道內的臺車門架的頂部，所述分料注漿系統用于向隧道內二襯鋼模上的各個工作窗口輸送混凝土物料，其特征在于，包括安裝于臺車門架頂部的導料裝置和圓盤以及吊裝于圓盤底部的平移裝置和升降裝置；

所述圓盤水平固設于臺車門架的頂部，所述圓盤的圓面上沿圓周方向均勻設置有多組導料管進口接頭，每組所述導料管進口接頭包括內圈導料管進口接頭和外圈導料管進口接頭；

所述導料裝置連接導料管進口接頭從而將混凝土物料輸送到隧道面豎直方向上的各個工作窗口中；

所述平移裝置包括導向組件、架體、進料管接頭和驅動組件，所述導向組件豎直設置，其一端連接圓盤的中心，另一端轉動連接有水平的架體，所述架體上設置有滑道，所述驅動組件控制進料管接頭滑動設置于滑道上；

所述升降裝置設置于架體和圓盤之間，所述升降裝置控制架體于圓盤下方進行升降。

其中，所述導向組件包括導向套和導向柱，所述導向套固設于圓盤中心，所述導向柱的一端穿設于導向套內，另一端固定連接與架體，所述驅動組件為平移油缸，所述平移油缸固設于架體底部，所述平移油缸的活塞桿連接進料口接頭的側壁用于控制進料管接頭于滑道上平移。

其中，所述進料管接頭的頂端為錐形，所述進料管接頭的低端連接送料泵，所述進料管接頭的管側面設置有高壓水流口，所述進料管接頭的連接送料泵的一端設置有電控閘。

其中，所述升降裝置包括內環油缸和外環油缸，所述圓盤底部設置有內環導軌和外環導軌，所述內環油缸的一端通過滾輪滑動設置于內環導軌上，另一端連接架體，所述外環油缸的一端通過滾輪滑動設置于外環導軌上，另一端連接架體。