[實用新型]動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構

有效

• 申請號: 202020229937.7
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN211990555U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 孫小木;明創業
• 申請（專利權）人: 武漢富航精密工業有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/16;B21D22/20
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 謝洋

本實用新型涉及動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，包括拉伸模具本體，拉伸模具本體的底部設置有沖壓頭，拉伸模具本體的內部設置有第一冷卻水道、第二冷卻水道，第一冷卻水道與沖壓頭的底面之間的夾角為銳角，第一冷卻水道與第二冷卻水道相通。該動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構通過斜向打孔的冷卻水道，對沖頭作用于鋁殼的面沒有傷害，并解決以往水冷孔對鋁殼品質負面的影響。

技術領域

本實用新型涉及動力電池拉伸模具冷卻技術領域，尤其是涉及一種動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構。

背景技術

隨著動力電池市場需求越來越大，對于電池外殼的外觀尺寸要求也越來越高。如何提高電池外殼生產過程中外觀尺寸的穩定性，已經是每一個電池外殼生產廠家不懈努力的目標。

借助商用有限元仿真軟件ABAQUS,采用熱力耦合有限元法對電池外殼用鋁合金板3003-H14的方筒件拉深過程進行數值模擬.在此基礎上,利用試驗設計方法,分析初始溫度布置對拉深能力的影響,并給出拉深件破裂失效形式.研究結果表明,凸模底部和凹模法蘭的溫度決定著鋁合金板拉深能力,在凹凸模法蘭處于較高溫度200℃而鋁合金材料處于室溫的拉深模式中,臨界凸模行程最大；而拉深件的破裂失效即可能出現在凸模圓角區附近,也可能出現在凹模圓角區附近。可見,拉深中溫度布置對發揮板料成形能力十分重要。

現在大部分電池外殼生產廠家都在拉伸模具中裝有水冷系統，以往的拉伸模具是在沖頭上橫向打水冷孔。這樣對沖頭作用于鋁殼的表面造成不可逆的破壞。在連續生產中鋁殼會留下水冷孔痕跡及留下鋁屑，這樣對鋁殼都是致命品質缺陷。

因此需要一種動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，通過斜向打孔的冷卻水道，對沖頭作用于鋁殼的面沒有傷害，并解決以往水冷孔對鋁殼品質負面的影響。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的技術問題，提供一種動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，通過斜向打孔的冷卻水道，對沖頭作用于鋁殼的面沒有傷害，并解決以往水冷孔對鋁殼品質負面的影響。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，包括拉伸模具本體，所述拉伸模具本體的底部設置有沖壓頭，所述拉伸模具本體的內部設置有第一冷卻水道、第二冷卻水道，所述第一冷卻水道與所述沖壓頭的底面之間的夾角為銳角，所述第一冷卻水道與所述第二冷卻水道相通。

優選地，上述的動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，其中所述第二冷卻水道的數量為兩個，所述第一冷卻水道的數量不少于兩個。

優選地，上述的動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，其中所述第一冷卻水道與所述沖壓頭的底面之間的夾角為45°-80°。

優選地，上述的動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，其中兩個所述第二冷卻水道的頂部均設置有冷卻液循環接口。

優選地，上述的動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，其中所述拉伸模具本體的頂部設置有凹口，所述凹口處設置有至少兩個安裝孔。

本實用新型的有益效果是：該動力電池外殼拉伸模具的新型模具冷卻運水結構，在沖壓過程中兩個冷卻液循環接口一個為進口，另一個為出口，冷卻液在第二冷卻水道、第一冷卻水道內不停流動，將沖壓頭上的熱量吸收，有助于沖壓頭冷卻。同時由于第一冷卻水道為斜孔，水冷孔并未形成在沖壓頭上，在連續生產中電池鋁殼不會與水冷孔接觸，也不會留下水冷孔痕跡及留下鋁屑，這樣可避免對鋁殼造成致命品質缺陷。該新型模具冷卻運水結構通過斜向打孔的冷卻水道，對沖頭作用于鋁殼的面沒有傷害，并解決以往水冷孔對鋁殼品質負面的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的立體圖；