[實(shí)用新型]一種自卸敞頂式集裝箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020229436.9
• 申請(qǐng)日: 2020-02-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212048828U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱;張皓;林武;李強(qiáng);蔣晗;秦祥春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 眉山中車物流裝備有限公司
• 主分類號(hào): B65D88/12
• 分類號(hào): B65D88/12;B65D90/00;B60P1/16;B60P1/28
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸敞頂式集裝箱。集裝箱為無(wú)頂面、兩側(cè)板和后門(mén)開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，底部四角布置角件用于與常規(guī)集裝箱半掛車掛架連接，頂部四角布置角件用于集裝箱甩箱吊運(yùn)吊臂吊裝連接；集裝箱底面為沿集裝箱縱向中心軸線疊合并可升起與側(cè)板構(gòu)成兩側(cè)漏斗形的自卸結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)散裝貨物同時(shí)向車輛兩側(cè)舉升傾卸，極大提升了傾卸時(shí)橫向穩(wěn)定性，基于此，在傾卸作業(yè)時(shí)，允許車輛繼續(xù)低速前進(jìn)，避免了散裝貨物埋蓋車輛輪胎問(wèn)題；同時(shí)借助箱體可吊裝，可擴(kuò)展多式聯(lián)合運(yùn)輸，如實(shí)現(xiàn)鐵路和公路結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸，水運(yùn)和公路結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)龋瑢?shí)現(xiàn)多式運(yùn)輸無(wú)縫對(duì)接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于公路散裝貨物運(yùn)輸設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可用于集裝箱骨架半掛車運(yùn)輸?shù)淖孕冻斒郊b箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在常規(guī)骨架半掛車運(yùn)輸中，其標(biāo)配的集裝箱能夠?qū)崿F(xiàn)甩箱運(yùn)輸，以此節(jié)約半掛車等待時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率，但其后續(xù)集裝箱內(nèi)貨物的卸貨時(shí)間較為長(zhǎng)久，且裝載貨物多為袋裝或可插裝的打包貨物，散裝貨物很少涉及，大大增加了集裝箱運(yùn)輸局限性和大大降低了集裝箱貨物整個(gè)運(yùn)輸鏈配送效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸敞頂式集裝箱。本實(shí)用新型目的是為了解決了常規(guī)集裝箱運(yùn)送散裝貨物的運(yùn)輸局限性和散裝貨物整個(gè)運(yùn)輸周期的低效性的問(wèn)題，提供一種可用于集裝箱骨架半掛車甩箱運(yùn)輸、并實(shí)現(xiàn)中分、自卸、敞頂式的集裝箱結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

自卸敞頂式集裝箱，其特征在于：集裝箱為無(wú)頂面、兩側(cè)板和后門(mén)開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，底部四角布置角件用于與常規(guī)集裝箱半掛車掛架連接，頂部四角布置角件用于集裝箱甩箱吊運(yùn)吊臂吊裝連接；集裝箱底面為沿集裝箱縱向中心軸線疊合并可升起與側(cè)板構(gòu)成兩側(cè)漏斗形的自卸結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述集裝箱底面由上下布置的雙層底架構(gòu)成；下層底架包括：沿集裝箱縱向平行布置的多根縱梁，沿集裝箱橫向平行布置于兩端的兩端梁和中心的中心橫梁，沿集裝箱橫向平行布置于端梁與中心橫梁之間的多組底板橫梁和液壓缸支座梁；上層底架包括：沿集裝箱縱向中心軸線兩側(cè)布置的翻轉(zhuǎn)底架，各翻轉(zhuǎn)底架的外側(cè)邊與各底板橫梁外端鉸接，沿集裝箱縱向中心軸線兩側(cè)布置并疊合的底板鋪設(shè)固定在翻轉(zhuǎn)底架上形成平面的集裝箱箱底，各翻轉(zhuǎn)底架均有設(shè)置于液壓缸支座梁上的液壓缸驅(qū)動(dòng)升降。

所述集裝箱兩端梁的前端梁上固定設(shè)置前板、后端梁上固定設(shè)置后門(mén)框及后門(mén)。

所述側(cè)板橫向設(shè)置上部側(cè)板和下部側(cè)板，上部側(cè)板為固定結(jié)構(gòu)，下部側(cè)板為頂端鉸接的下方開(kāi)啟結(jié)構(gòu)。

兩側(cè)下部側(cè)板下端設(shè)置多組側(cè)板開(kāi)閉機(jī)構(gòu)；每組側(cè)板開(kāi)閉機(jī)構(gòu)均包括：用于與下部側(cè)板底端鎖閉的鎖緊鉤，驅(qū)動(dòng)鎖緊鉤轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉的氣缸或液壓缸；氣缸或液壓缸通過(guò)缸座固定在外側(cè)縱梁上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步可在中心橫梁上設(shè)置隔板將集裝箱分隔為兩個(gè)獨(dú)立的箱體，集裝箱底板和側(cè)板均分別設(shè)置前后箱體獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

所述液壓缸支座梁為弧形下沉結(jié)構(gòu)，舉升油缸設(shè)置于液壓缸支座梁弧形下沉部最低點(diǎn)表面，舉升油缸的活塞與翻轉(zhuǎn)底架鉸接。

所述構(gòu)成前箱體或后箱體的各組側(cè)板開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的氣缸或液壓缸為同步開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型有益性：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)散裝貨物同時(shí)向車輛兩側(cè)舉升傾卸，極大提升了傾卸時(shí)橫向穩(wěn)定性，基于此，在傾卸作業(yè)時(shí)，允許車輛繼續(xù)低速前進(jìn)，避免了散裝貨物埋蓋車輛輪胎問(wèn)題；同時(shí)借助箱體可吊裝，可擴(kuò)展多式聯(lián)合運(yùn)輸，如實(shí)現(xiàn)鐵路和公路結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸，水運(yùn)和公路結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)龋瑢?shí)現(xiàn)多式運(yùn)輸無(wú)縫對(duì)接。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型自卸敞頂式集裝箱車載狀態(tài)正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型自卸敞頂式集裝箱車載狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型集裝箱車架組成示意圖；