[實用新型]一種平面轉彎帶式輸送機液壓自動可調機架

有效

• 申請號: 202020227868.6
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211711906U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 丁紅平;楊長江;張平;聶川鴻
• 申請（專利權）人: 貴州宏獅煤機制造有限公司
• 主分類號: B65G39/16
• 分類號: B65G39/16;B65G15/64
• 代理公司: 貴陽貴知知識產權代理事務所(普通合伙) 52115
• 代理人: 曾香蘭

本實用新型公開了一種平面轉彎帶式輸送機液壓自動可調機架，涉及輸送機技術領域，該平面轉彎帶式輸送機液壓自動可調機架，包括機架本體和輸送帶，所述機架本體的頂部通過鉸接座一活動連接有托輥組一，所述機架本體上設置有油泵及油箱一、油泵及油箱二和邏輯閥組一，所述油泵及油箱一和油泵及油箱二的頂部分別傳動連接有傳動輪一和傳動輪二，所述托輥組一的底部與機架本體之間設置有液壓缸一。本實用新型通過設置傳動輪一、傳動輪二、邏輯閥組一、液壓缸一、傳動輪三、傳動輪四、邏輯閥組二和液壓缸二，解決了目前生產中常見的轉彎帶式輸送機托輥前傾夾角大多在出廠前固定，導致在實際使用過程中容易出現輸送帶跑偏輸送物料撒料的問題。

技術領域

本實用新型涉及輸送機技術領域，具體為一種平面轉彎帶式輸送機液壓自動可調機架。

背景技術

帶式輸送機作為一種連續輸送設備，在煤礦行業有著廣泛的運用，帶式輸送機一般作為直線運輸，但由于一些帶式輸送機使用環境不同，帶式輸送機不能布置為直線，需在中間機架部分布置為平面轉彎，輸送機輸送帶在直線和平面轉彎段的受力不同，輸送機運行時輸送帶及物料在平面轉彎段會產生方向相反一對向心力和離心力，兩力大小不相等造成輸送帶向平面轉彎內側或外側跑偏，不能保證輸送機正常載料運輸。輸送機要正常運行，目前常采用轉彎段機身架上下托輥組的托輥向輸送帶運行方向前傾一定夾角來調整平衡向心力和離心力的大小。

然而，該方法在輸送機設計時按理想運行狀態計算出托輥組的前傾夾角，制作好有一定前傾夾角的托輥組安裝于平面轉彎段機架上。實際運用中，實際物料裝載多少和物料裝載在偏移輸送帶中心線上的位置不同以及空載時，托輥前傾夾角究竟設計為多少合適，很難量化，容易導致輸送帶跑偏輸送物料向外側撒料。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種平面轉彎帶式輸送機液壓自動可調機架，解決了目前生產中常見的轉彎帶式輸送機托輥前傾夾角大多在出廠前固定，導致在實際使用過程中容易出現輸送帶跑偏輸送物料撒料的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種平面轉彎帶式輸送機液壓自動可調機架，包括機架本體和輸送帶，所述機架本體的頂部通過鉸接座一活動連接有托輥組一，所述機架本體上設置有油泵及油箱一、油泵及油箱二和邏輯閥組一，所述油泵及油箱一和油泵及油箱二的頂部分別傳動連接有傳動輪一和傳動輪二，所述托輥組一的底部與機架本體之間設置有液壓缸一，所述液壓缸一的兩個接口分別與邏輯閥組一的接口A和接口B相連通，所述油泵及油箱一的出油口和進油口分別與邏輯閥組一的接口P1和接口O1相連通，所述油泵及油箱二的出油口和進油口分別與邏輯閥組一的接口P2和接口O2相連通。

所述機架本體的中部通過鉸接座二活動連接有托輥組二，所述輸送帶設置在托輥組一和托輥組二的表面，所述機架本體的中部設置有油泵及油箱三、油泵及油箱四和邏輯閥組二，所述油泵及油箱三和油泵及油箱四的頂部分別傳動連接有傳動輪三和傳動輪四，所述托輥組二的底部與機架本體之間設置有液壓缸二，所述液壓缸二的兩個接口分別與邏輯閥組二的接口A和接口B相連通，所述油泵及油箱三的出油口和進油口分別與邏輯閥組二的接口P1和接口O1相連通，所述油泵及油箱四的出油口和進油口分別與邏輯閥組二的接口P2和接口O2相連通。

優選的，所述輸送帶包括上層輸送帶和下層輸送帶，所述上層輸送帶設置在托輥組一的上方，所述下層輸送帶設置在托輥組二的上方。

優選的，所述傳動輪一和傳動輪二分別位于上層輸送帶的正面和背面，所述傳動輪三和傳動輪四分別位于下層輸送帶的正面和背面。

優選的，所述傳動輪一和傳動輪二之間的距離與傳動輪三和傳動輪四之間的距離相等。

優選的，所述鉸接座一和鉸接座二分別位于托輥組一和托輥組二的底部對應軸線的位置處。