[實用新型]一種碼頭防撞系統

有效

• 申請號: 202020226481.9
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN212103912U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 林勝軍;吳倩倩;余丹陽;宋曉偉
• 申請（專利權）人: 江蘇中信安全環境科技有限公司
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 吳肖敏

本實用新型公開了一種碼頭防撞系統，此種碼頭防撞系統包括第一緩沖面、第二緩沖面和緩沖輪，第一緩沖面安裝在碼頭側壁上，第二緩沖面也安裝在碼頭側壁上，第一緩沖面和第二緩沖面相接，第一緩沖面與第二緩沖面相互對稱，緩沖輪轉動安裝于第一緩沖面和第二緩沖面的連接處，第一緩沖面和第二緩沖面均通過若干個緩沖柱連接碼頭側壁，緩沖柱為多層緩沖設計，本實用新型通過兩側對稱的弧形面的緩沖面可適應多側船舶的停靠，并且這種弧形面也可對船舶起到一種阻力限制效果，同時，本實用新型中的多層套設緩沖設計的緩沖柱，更能提高緩沖效果，而本裝置中的緩沖輪，則利于船舶停靠時位置的移動卸力，可將船舶撞擊力進行導向并將撞擊力傳導至緩沖面。

技術領域

本實用新型涉及船舶的技術領域，尤其涉及一種碼頭防撞系統。

背景技術

現今船舶靠離碼頭大多依靠拖輪和船上纜車配合工作，但是，在船舶停靠近碼頭時，通常會對碼頭產生較大撞擊力，為避免碼頭對船舶的船體造成不可逆的損傷，通常在碼頭上懸吊若干輪胎或其他橡膠制品，以減緩船舶停靠時的撞擊力，對船舶并進行保護，但是常規的輪胎或其他橡膠制品不但結構強度低，而且懸吊的穩定性差，當船舶停靠時，難以起到有效的緩沖作用，其他諸如通過單一緩沖彈簧或者緩沖墊進行緩沖的裝置的緩沖效果也是一般。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于上述現有碼頭防撞系統存在的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型目的是提供一種碼頭防撞系統，其通過兩側對稱的弧形面的緩沖面可適應多側船舶的停靠，并且這種弧形面也可對船舶起到一種阻力限制效果，同時，本實用新型中的多層套設緩沖設計的緩沖柱，更能提高緩沖效果，提高裝置使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：此種碼頭防撞系統包括第一緩沖面、第二緩沖面和緩沖輪，所述第一緩沖面安裝在碼頭側壁上，所述第二緩沖面也安裝在碼頭側壁上，所述第一緩沖面和第二緩沖面相接，所述第一緩沖面與第二緩沖面相互對稱，且所述第一緩沖面與第二緩沖面的對稱軸垂直于水平面，所述緩沖輪轉動安裝于第一緩沖面和第二緩沖面的連接處，且所述緩沖輪的轉軸垂直于水平面。

作為本實用新型所述碼頭防撞系統的一種優選方案，其中：所述第一緩沖面和第二緩沖面形狀相同，且所述第一緩沖面和第二緩沖面均為弧形面，所述弧形面包括一個首端和一個尾端，所述弧形面的首端為弧形面的最高點，所述弧形面的尾端為弧形面的最低點。

作為本實用新型所述碼頭防撞系統的一種優選方案，其中：所述第一緩沖面和第二緩沖面的相接處均為弧形面的首端，且所述第一緩沖面和第二緩沖面的尾端相互遠離。

作為本實用新型所述碼頭防撞系統的一種優選方案，其中：所述第一緩沖面和第二緩沖面均通過若干個緩沖柱連接碼頭。

作為本實用新型所述碼頭防撞系統的一種優選方案，其中：所述緩沖柱包括第一緩沖柱和第二緩沖柱，所述第二緩沖柱中開設有第一緩沖腔，所述第一緩沖柱滑動設置在第一緩沖腔中，所述第一緩沖柱遠離第二緩沖柱的端部連接第一緩沖面或者第二緩沖面，第一緩沖腔中安裝有緩沖彈簧。

作為本實用新型所述碼頭防撞系統的一種優選方案，其中：所述第一緩沖柱的長度大于第一緩沖腔的長度。

作為本實用新型所述碼頭防撞系統的一種優選方案，其中：所述緩沖柱還包括第三緩沖柱，所述第三緩沖柱中開設有第二緩沖腔，所述第二緩沖柱滑動設置在第二緩沖腔中，第二緩沖腔中也安裝有緩沖彈簧，所述第三緩沖柱遠離第二緩沖柱的端部連接碼頭。

作為本實用新型所述碼頭防撞系統的一種優選方案，其中：所述第二緩沖柱的長度大于第二緩沖腔的長度。