[實用新型]一種汽車懸掛臂總成

有效

• 申請號: 202020222739.8
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211843999U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 張金星
• 申請（專利權）人: 浙江利中汽車底盤件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 杭州昱呈專利代理事務所(普通合伙) 33303
• 代理人: 蔣超

本實用新型提供了一種汽車懸掛臂總成，屬于汽車配件技術領域。它解決了現有汽車懸掛臂振幅大、承載能力不佳等問題。本汽車懸掛臂總成包括臂體，臂體包括連成一體的連接臂一和連接臂二，連接臂一水平設置且連接臂一上連接有球頭銷，連接臂二向下傾斜彎折且連接臂二與連接臂二之間的角度為120°，連接臂二的下端具有向上彎折的連接部且連接部與連接臂二之間的角度為140°，連接部上具有上下貫通的連接孔且連接孔的軸線與豎直面的夾角為18°，臂體上設有起到平衡配重的配重結構，連接臂一上設有若干個圍繞球頭銷且周向均布的通孔。本實用新型具有承載能力好、平衡性好、抗振性好等優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種汽車懸掛配件，特別涉及一種汽車懸掛臂總成。

背景技術

汽車懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車能平順地行駛。汽車懸掛臂有單懸掛臂、叉形臂、三角臂等多種樣式，一般由臂體和臂體上設有的球頭構成。

例如中國專利文獻資料公開了一種汽車前懸臂[申請號：201720859752.2；授權公告號：CN207120626U]，其包括臂體，臂體包括左臂體和右臂體，左臂體和右臂體之間設有第一連接端，左臂體上設有第二連接端，右臂體上設有第三連接端，第一連接端上設有第一限制槽和第二限制槽，第一限制槽和第二限制槽均包括外側端以及內側端，第一限制槽的內徑以及第二限制槽的內徑均由外側端往內側端方向逐漸減小，第三連接端上設有第三限制槽以及第四限制槽，第三限制槽和第四限制槽均包括外側端以及內側端，第三限制槽的內徑以及第四限制槽的內徑均由外側端往內側端方向逐漸減小，第三限制槽的側壁以及第四限制槽的側壁上均設有儲油槽。

上述的汽車前懸臂與其它連接件進行配合時，使得對連接件提供逐漸緊固的效果，儲油槽使得散熱效果好，但是其和現有的其它懸掛臂一樣，存在承載能力、抗載荷沖擊能力不夠理想的問題，而且因安裝角度和位置關系，存在平衡性不佳，振動幅度較大的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種承載能力好、平衡性好的汽車懸掛臂總成。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車懸掛臂總成，包括臂體，其特征在于，所述的臂體包括連成一體的連接臂一和連接臂二，所述的連接臂一水平設置且連接臂一上連接有球頭銷，所述的連接臂二向下傾斜彎折且連接臂二與連接臂二之間的角度為120°，所述的連接臂二的下端具有向上彎折的連接部且連接部與連接臂二之間的角度為140°，所述的連接部上具有上下貫通的連接孔且連接孔的軸線與豎直面的夾角為18°，所述的臂體上設有起到平衡配重的配重結構，所述的連接臂一上設有若干個圍繞球頭銷且周向均布的通孔。

在上述的一種汽車懸掛臂總成中，所述的配重結構包括位于連接臂一和連接臂二相交處的配重塊一，所述的配重塊一與連接臂二的側邊連成一體且配重塊一具有延展固連于連接臂二頂面的延展部。

在上述的一種汽車懸掛臂總成中，所述的配重結構包括配重塊二，所述的配重塊二和連接臂二分別設于連接臂一相對兩側，所述的配重塊二的根部呈扇形并與連接臂一連成一體。

在上述的一種汽車懸掛臂總成中，所述的通孔的下端過盈配合地穿設有呈筒狀的襯套。

在上述的一種汽車懸掛臂總成中，所述的襯套伸出通孔下端的端部具有向外翻折的翻邊，所述的襯套套設有位于翻邊和連接臂一底面之間的橡膠墊。

在上述的一種汽車懸掛臂總成中，所述的連接臂一的頂面硫化固連有與通孔一一對應的墊圈，所述的墊圈的內徑和通孔的孔徑相一致且兩者同軸布置。